它不仅是奔驰G63 AMG 还是一头6脚越野猛兽

表哥的女儿不仅长得可爱，而且很想象力也十分丰富。

一次她问我：“为什么子弹头这么快，平头就这么慢，把平头做成子弹头不就好了吗？”侄女所说的子弹头指的是高铁，平头指的是普通火车。她似乎认为高铁之所以快，是因为火车头的动力差异。当然我没有直接告诉她原因，只是夸了她很聪明。但如果你也像我侄女这么想，那你就太天真了。

相比起动力的提升，如何把动力有效地转化为列车速度，才是高铁时速超过300km/h的关键。而列车的动力是通过车轮传递到铁轨上的，单个车轮能传递的动力有限，再强大的动力也不会对车辆前进有更多地帮助。将动力平摊到更多的车轮上，才能让列车以超高速行驶。

换句话说，驱动轮越多，动力的利用率也就越大。因此我们可以发现大多数越野车都是采用四轮驱动，因为它能使车辆在恶劣环境中脱困。

但如果在野外，遇到四个轮子都陷入绝境的情况怎么办？

“再加多两个轮子呗。”侄女奶声奶气地说到。

这回她说到点子上了，因为奔驰的工程师和她想的完全一样。

看过《Top Gear》21季（于2014年2月播出）的人应该知道，哈蒙德曾试驾过奔驰G63 AMG 6*6（下简称奔驰G63 6*6），但即使是在迪拜，开惯兰博基尼和布加迪的警察叔叔们对这辆六轮驱动的奔驰G63也十分好奇，可见这辆越野神器并不是中东的土豪们率先拥有。

早在2011年，奔驰就为澳大利亚军方打造了一批6*6的G320 CDI，而今天要说的奔驰G63六驱版，正是它的衍生车型。

G63 6*6的车身尺寸为5875*2110*2209mm，长度比普通的G63增加1米有多，高度和宽度也有所增加。随着尺寸的增加，G63 6*6的车身重量也上涨至3774kg，比普通G63增重近1吨。

G63 6*6在外观上延续了奔驰G级方方正正的设计，尾部则增加了一个类似与皮卡的货厢，同时货厢的内部采用了木材铺垫，显得十分精致，无论装什么都有一种暴殄天物的感觉。尽管G63 6*6的宽度有所增加，但在车身方面并没有太大的修改，只是加宽了轮眉，轮距也得以增加，使车辆行驶在弯中或坡道时更加稳定。此外，奔驰还为这辆六驱版的G63加装了外露的防滚架，既保证了安全性，又营造出一种强壮的感觉。

这辆G63 6*6的最小离地间隙为460mm，造型又如此野性，肯定不会使用一般的公路轮胎，它使用的是37英寸的全地形轮胎，胎宽为318mm。但奔驰认为在不同的路况下，应该采用不同的胎压标准，才能使轮胎的抓地力发挥到极致，因此仅仅配上六条全地形轮胎是远远不够的。为此，奔驰在AMG G63 6*6的底部安装了四个高压气罐，可根据不同的路况增加或降低胎压，整个过程能在20秒内完成。

前面说过，驱动轮越多，抓地力越强。在恶劣的环境中，任何一个车轮都可能因为悬空或者陷入泥泞而做无用功。为了将轮胎与地面接触的每一平方毫米都发挥作用，G63 6*6的全驱系统在默认状态下将动力以30：40：30的比例进行分配，同时它还使用了五把差速锁，能将六个车轮完全锁止，使得车辆在任何路况都能如履平地。

为了让这个大家伙在6秒内从静止加速到100km/h，AMG G63 6*6搭载了一台最大马力为544ps的5.5T双涡轮V8发动机，其扭矩更是高达760N·m。万一有一天地球停止了旋转，可以将这台发动机安装在北极点上驱动地球。

别看这辆G63 6*6的外观和性能都如此凶悍，内饰上却延续了普通G级的豪华风格。无论是座椅还是门板甚至是脚垫，都用了触感上佳的真皮进行覆盖，奢华品质一览无余。同时还可以根据客户的喜好定制出不同的配色方案。

如果说AMG GT是最接近赛车的公路跑车，那么G63 AMG 6*6就是最接近军用的民用越野车。仔细想想，从紧凑型的A级，到快如闪电的AMG GT-R，只要有市场需求，奔驰便有相应的产品推出，我想G63 AMG 6*6就是给那些征服欲极强的土豪们准备的吧。