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上月底闭幕的上海国际车展在中国车展史上值得大书一笔，各项硬指标（展馆面积、展出面积、展出车型数目、观众人数和国内外车企的首发车型数量等）在几大国际A级车展中冲顶，这并不令人惊讶，全球最大的汽车市场必定会有全球最大车展来与之媲美。
与以往不同，本届上海车展上几乎所有的自主品牌都是抱着扬眉吐气的心态而来，趁着都市SUV车市大卖，自主品牌的中低端都市SUV也都扶摇直上，在销量和利润上大打翻身仗，这与以往许多自主品牌参加京沪车展多为刷存在感不同。这轮有备而来的几家新创车企品牌首次亮相一扫当年那些自主品牌首次参展时的“小媳妇”般的颔首低眉，大有与传统车企分庭抗礼的架势。当2018年这些新创车企集中上市新车时，它们到底是鲶鱼还是小虎还真不好度量。
本届上海车展最令人瞩目的事件是破天荒的有两大主流自主品牌车企不约而同推出各自的高端品牌，即长城汽车首推WEY品牌和吉利汽车首推LYNK & CO（领克品牌。这也象征着中国的自主品牌军团已对长期处于产品低端、品牌低下的现状不满，自我意识觉醒，卧薪尝胆后欲改变这种状况。当长城汽车与吉利汽车跨上百万量级台阶时，也有近二十年的财力、人力和技术积累来拼搏品牌往高处走。
对有些车企来说，参加京沪国际车展如同旧历过年，备好“年货”就在春节期间集中绽放，对主流自主品牌车企来说，京沪车展仅是一个与公众见面交流的重要窗口，并不是每年倾力而为绚烂一次的事件。吉利汽车赶在上海车展前在外滩就对新推出的“领克”品牌与国内外汽车行业媒体和投资人进行重点宣讲；在上海车展刚结束不久又在宁波举办一场声势浩大的吉利汽车（杭州湾）研发中心全面启用仪式和对受邀的几百名媒体人发布“iNTEC—人性化智驾科技”技术品牌。并宣布将每年的5月10日（中国品牌日）设为吉利汽车技术开放日。这就意味着每年吉利必须拿出一揽子技术新进展成果来向社会汇报。
五月中旬在上海嘉定汽车城中国汽车工业协会举办了年度“中国汽车论坛”主题定为“驱动创新，品牌提升—中国汽车产业新趋势”。说明当自主品牌车企群体已经形成相当规模时，品牌提升就自然而然提到议事日程上来了。品牌提升最直接和可衡量的维度就是单品均价大幅提升，品牌溢价能力显著；支撑品牌提升的基石必然是品质优异、技术创新、设计超群、性能不凡、服务到位；提升品牌价值的必是历史与文化的积淀和情感渗透。
当我们看到主流自主品牌车企开始大举扩大自己的技术中心、不断整合国际技术资源，已经跨过了初创求生存的草根阶段，开始全力按照打持久战和阵地战的战法运营，这是汽车品牌真正成功的开始。吉利新投入的杭州湾研发中心，总投资65亿元，涵盖了高效动力、人本安全、智能驾驶、健康生态、智能互联等五大技术模块。这种巨大投入和凌厉技术攻势，让人看到若干年后中国车企中能有跻身世界TOP10的希望。未来若有两至三家中国车企能带领一干自主品牌跻身世界TOP10，届时再标榜中国已进入世界汽车强国之列并非妄言。
世界汽车史上确有相映成趣的比对，上世纪上半叶美国在成为世界最大的汽车生产和消费国后，以“底特律“三大为首的美国本土汽车品牌常年高居90%以上的国内市场份额，但被外来品牌一点点蚕食，在十年前国际金融危机爆发后，美国本土品牌在本国的市场份额一度下跌到48%以下；从本世纪开始，中国的自主品牌汽车从不足10%逐年攀升，多年在30%上下徘徊，最近靠着都市SUV的大卖，自主品牌的市场份额节节升高，终于历史性的冲破了45%的大关。这一比对说明对于像马拉松那般的汽车行业，任何懈怠会使占市场绝对控制份额的“老大”后院失守，持续努力也能使“乌龟”变“快兔”。
当目前自主品牌车企正努力学习“品牌向上”，不是推出高端品牌，就是推出尺寸越来越大、单车均价上扬的车型，大众汽车却希望尝试推出合资普及型入门级轿车，抄自主品牌赖以起家的后路，这场扩与守的份额之战初见端倪，远未有穷期。 新创的自主品牌车企入局显出的新生张力更让行业人士有很大的想象空间。
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