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“我们销售的不是跑车，我们销售的是梦想”，凭借这个梦想，法拉利这道烈焰已经飘扬了70余年。每一个论及速度、论及操控、论及贴地飞行的话题，总会少不了法拉利，因为它是一个传奇。
法拉利代表着一个时代，一个极致的速度、操控至上的超跑时代，而这个时代则由恩佐·法拉利一手开创。1898年，恩佐·法拉利出生在意大利北部，他的父亲开了一座引擎维修厂，也是一个车迷。在这种环境的熏陶下，恩佐·法拉利从小就开始接触赛车文化。10岁的时候，他就已经开始励志要当一名赛车手了。
1918年，20岁的恩佐·法拉利终于如愿自费加入了森姆尼赛车队，在经过了几年的历练之后，他组建了自己的赛车队，并与1929年正式成立了Scuderia Ferrari公司，主要用于参加比赛和对赛车的改装。也正是在这个时候恩佐·法拉利与菲亚特结缘，恩佐·法拉利得到了菲亚特的资助，菲亚特则拥有了Scuderia Ferrari公司50%的股权。
1938年，恩佐·法拉利加入了阿尔法·罗密欧公司，成为了一名赛车经理，但仅过了一年时间他就离开了阿尔法·罗密欧，同时还与阿尔法·罗密欧签订了一则不竞争条款：四年内不以自己的名义制造汽车。但是，这也没能阻挡恩佐·法拉利制造超跑的梦想。
1947年，恩佐·法拉利终于在意大利建起了自己的汽车制造工厂。同年，法拉利的第一辆跑车125S问世，这也是首辆装饰法拉利徽标的车型 ，搭载了V12发动机，这款车也就此开启了法拉利的超跑之路。
1962年法拉利250 GTO问世，该车的诞生完美诠释了法拉利理念：最佳的性能和款式。它的魅力不仅来自它所获得的无数次比赛胜利，还由于其各种特殊的部件 – 惊人的外观，高竞争性的底盘和绝佳的V12发动机。
250 GTO代表了20世纪60年代法拉利最高的技术水平，动力方面，GTO所搭载的发动机拥有302马力的最大功率和330N·m的最大扭矩。0-100km/h加速仅需5.8秒，其性能在当时足以傲视群雄。
1984年，为了继承60年代的传奇车型250 GTO，法拉利GTO问世。其颇具历史含义的名称、Pininfarina的特有造型、提供无限动力的发动机（2.8升和8缸）以及复合材料的广泛使用，让GTO在市场上成为与赛车最为接近的车型。为满足客户需求，共生产了272辆而非原计划的200辆汽车：所有车辆都在开始生产前一售而空。
该车型在1984 – 1986年间生产，官方名称为GTO，虽然大多数人将其称为“288 GTO”，以在沟通时区别于250 GTO车型，因为后者更常简称为GTO。
名称中的数字288是指发动机的总单缸排气量2.8升，共有8缸。很明显，“GTO”车型名称来源于六十年代早期的传奇车型250 GTO，它旨在成为 GT 赛车（尽管众所周知其胎死腹中）的精神继承者。
GTO是“超级跑车综合症”的真正起点，显示出市场上对低产量高性能跑车有着强劲的需求，而且不计价格！ 在GTO车型交付之前，订单即已销售一空。有时候仅仅靠转售倒卖一下，利润就相当可观。
1987年，为了庆祝公司成立40周年，法拉利推出了又一款传奇F40。F40传承其前身GTO逐渐形成的极限机器理念，但将之提升到新的高度。车身安装在轴距为2450mm的底盘上，与GTO一样，但增大了前后轮距和车身总长，主要是因为车头更长、更富有空气动力学特性。F40还是第一种车身板以复合材料为主的系列量产车型，其车身总共只分成11块构件。TopGear主持人哈蒙德和克拉克森曾将法拉利F40评为“有史以来最伟大的超级跑车”，克拉克森还称该车为世界上最漂亮的汽车之一。
1995年，同样，为了庆祝公司成立50周年，法拉利F50面世。这是法拉利有史以来制造的最接近于公路版F1赛车的一款车，也展现了它在追求高性能方面绝不妥协的纯粹精神。F50完全没有转向助力、动力辅助制动和ABS，但广泛地采用了成熟的复合材料、F1风格的制造技术和空气动力设计，而4.7公升的发动机本身也直接源自1989 F1-89上采用的一级方程式发动机。
F50是法拉利九十年代的“极限机器”，继承了F40的衣钵。与F40一样，它也是一款纪念车型，这次庆祝的是法拉利这家汽车制造商成立50周年，虽然比实际时间稍稍早了一点。
多年以来，法拉利推出了一系列的超级跑车，均代表了融入公路版车型的法拉利公司技术成就的最高点。这些跑车包括GTO、F40和F50。
这个极限性能的跑车系列在2002年有了一位新成员加盟，即Enzo Ferrari，它是一级方程式赛车最新技术的表达。
时至2002年，Enzo Ferrari这款超级跑车横空出世，它只生产了399辆。Enzo体现了当时从赛道上积累的先进经验，这款车的发布是对终极性能概念的完整表达。真正使这款车与众不同的是当时法拉利在F1赛道上赢得的巨大胜利，并将其长时间积累的赛道经验和最先进的赛车技术融入到这款车的开发中。
Enzo的前端设计，无论是形状还是功能都完全是F1赛车车鼻的翻版，车身的侧面经过用心雕琢，以完全达到车内流体动力的要求。
时间来到了2013年，此时的混合动力技术应用在超级跑车中已经不是一件新鲜事了，法拉利自然不能落后于人，于是其利用法拉利Scuderia赛车部门在F1 KERS（动能回收系统）方面积累的技术，设计出了采用HY-KERS混合动力技术的LaFerrari车型。
LaFerrari搭载的6262cc V12发动机拥有13.5：1的超高压缩比，其可输出800马力的功率，加上电动机的163马力，总功率高达963马力，传动系统匹配7速双离合变速箱。该车0-100km/h加速时间在3秒以内，而在7秒之内即可从静止加速至每小时200公里，最高时速超过350km/h。LaFerrari的每公里二氧化碳排放量仅为330克。
在法拉利的历史上，每隔一段时间都会推出一些顶级跑车，这些车型在技术和性能上的成就均达到了当时的巅峰状态。每一款车的性能都堪称所在级别的工程技术杰作，它们不但在性能上成为业界的标杆，同时都实行严格的限量生产。
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