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身着华丽的衣装，力挺在世人面前，尽管辉煌早已逝去，但那份贵族气质却永远不能消失。
文：晨翔
【海神的三叉戟】
意大利，一个盛产传奇跑车的神奇国度。玛莎拉蒂、法拉利、阿尔法罗密欧、兰博基尼等都殊途同归，最终都站在了世界的舞台上，只可惜有的被封为了神话，而有的神话已经没落。
海神的三叉戟的形象永远的印刻在了我们的心中，尽管那披着贵族衣的绅士，终究是没有了当年赛场上的激情。
玛莎拉蒂曾经的赛场辉煌
玛莎拉蒂虽然带着贵族血统，但和其他神话一样，都是从意大利的赛场上走向世界，而这一路玛莎拉蒂像法拉利一样带着辉煌。
1918年第一次世界大战全面宣告结束，随着几位创始人的回归，玛莎拉蒂品牌的发展也进入了新纪元。
刚刚生产出来的第一台以玛莎拉蒂命名的赛车Tipo 26，当年这台车由公司掌门人Alfieri亲自驾驶，首战便赢得了1926年Targa Florio比赛同级别冠军。
第一次参加比赛便斩获冠军，这个结果出乎所有人预料，此后一年内，玛莎拉蒂便成了赛场上绝对的明星，先后几次称霸赛场。在世界的舞台上，Tipo 26搭载的是一台1.5L直列八缸发动机，最高时速可达160km/h，惊艳的表现瞬间印入人心，更让他们自己也下定了生产赛车的决心。
从此，玛莎拉蒂便开始了自己神话般的赛车历史，一路披荆斩棘，穿着那贵族衣，一切都是那么的优雅自然。
对于车而言，没有什么能够在赛场上获胜更容易让别人铭记，尽管没有法拉利耀眼的光芒，但玛莎拉蒂依旧深深印在人的脑海，一个贵族形象立在那里，像是贵族给予了玛莎拉蒂定义，同时玛莎拉蒂也定义了贵族，“贵族就是玛莎拉蒂，玛莎拉蒂就是贵族”。
我热爱的玛莎，是那个曾经在古巴等各地创下的历史，那个从别人口中提起都带着骄傲的历史，不管是没落与否的今天，只当听见那具有玛莎拉蒂的完美声浪，都能够想起它曾经站在世界舞台上，为大家展示过的优美的身姿。
如同被抛下的高贵的浪子，几经辗转虽落地扎根，但却暗淡了身份。
百年品牌本就值得尊重，更何况像是玛莎拉蒂这样的豪华品牌。我们都知道，像法拉利一样，玛莎拉蒂最终的归属也是菲亚特集团，很少有人了解它并非像法拉利那样的水到渠成。
1932年，正辉煌在赛场的玛莎拉蒂的掌舵人阿尔菲里离开了人世，这对整个车企来讲有着很严重的打击，去世前阿尔菲里在玛莎拉蒂汽车公司的地位无人能够替代，葬礼当天数以万计的当地民众慕名而来，他们中包括工厂工人、著名车手甚至是从未与阿尔菲里谋面的普通民众，人们以这种方式来表达对这位汽车界伟人的崇敬与缅怀之情。
尽管在赛场上仍有光辉的余温，但也阻挡不了被收购的潮流。
尽管在赛场上颇有作为，但玛莎拉蒂还是在上世纪30年代中后期遭遇困境，由于管理及经营不善，公司不得不将自己一部分股权转让给阿道夫·奥尔西（Orsi）家族，这个家族中的领袖奥尔西是个白手起家的工业大佬，而这一转辗就是十年。
十年里，玛莎拉蒂继续写着自己的赛车历史，共夺得8次杆位、赢得8站比赛冠军并12次创造了最快单圈纪录，而这些也奠定了玛莎拉蒂对性能不懈追求的品牌特点，这段过往时至今日仍是玛莎拉蒂品牌历史中最浓墨重彩的一笔。
1957年对于玛莎拉蒂来说是具有里程碑意义的时间节点，如果不是那个退出赛场、转向民用的决定，或许今天的玛莎拉蒂只是留存在人们脑海中的一段回忆。
玛莎拉蒂带着贵族气息进入人们的生活，以修长的前后悬、短小的驾驶舱、平直、圆润的线条以及那椭圆形镀铬前格栅彰显着意大利人独特的设计风格，定义着那个时代的贵族范。
到了1968年，法国老牌车企雪铁龙出资收购了奥尔西集团手中的玛莎拉蒂股份，虽然名义上阿道夫·奥尔西仍是董事长，但此时的玛莎拉蒂内部已经发生了翻天覆地的变化。
又到了1973年第四次中东战争大面积爆发，围绕几个石油开采大国打响的战争对全世界石油供给产生了重大影响，空前的石油危机让许多车企，尤其是玛莎拉蒂这样的豪华跑车品牌前景蒙上了一层阴影，许多跑车品牌甚至因此而倒闭。
1973年5月23日，雪铁龙宣布玛莎拉蒂正式进入破产清算阶段，而后受到意大利政府的保护，又被一位名为Alejandro De Tomaso的阿根廷接管，但是辗转还未结束，直到之后被菲亚特汽车公司全部收购，直到现今才算是落地扎根。
颠婆琉璃形容玛莎拉蒂在合适不过了，尽管贵族的气质依旧存在，可玛莎拉蒂已经没有了赛场上那拼搏的热血，剩下的或许还是那个依然潇洒的面孔，被世俗磨灭后这位“贵公子”也没了那份赛场上的潇洒和激情。
那英勇善战的贵族，还是被现实磨灭了斗志
2004年，在玛莎拉蒂推出第五代总裁的同时，一款酝酿已久的神车出现在人们面前，那就是MC12，一款被玛莎拉蒂定义的超级跑车，并且一瞬间被推上了神坛与当时的奔驰SLR和法拉利恩佐被称为当代的三大神车。
酝酿了60年之久，那个曾经为赛车而奋斗玛莎拉蒂。
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