沃尔沃S90：在安全的基础上多一些极致

大部分人在大部分时候，都会受到思维定势的影响，因此在看待事物的时候只会从自己习以为常的维度去思考问题。就拿安全性来说，最坚固的物体并不见得万无一失，如果遇到地震，还是跑到空旷的地方比较好。换句话说，最安全的方法并不是与危险硬碰硬，而是躲避它。

对于这一点，沃尔沃S90长轴版（下简称沃尔沃S90）有很深刻的体会。

宝马的精髓是运动，但不意味着它放弃了豪华；奔驰的精髓是豪华，但不意味着它放弃了安全。沃尔沃S90想要在要在中大型豪华车市场享有一席之地，除了自身引以为傲的安全性之外，至少也要有其它的“拿手绝活”。不过这话要我来说似乎多此一举了，因为沃尔沃S90拥有的可不仅仅是安全性而已。

沃尔沃S90的三围为5083*1879*1450mm，轴距为3061mm。尽管在轴距方面比不上奔驰E级和宝马5系，但后排的空间表现却要比它们出色得多。这不仅是因为S90采用前驱布局的原因，更重要的是它采用了极为紧凑的后悬架设计。

后悬架的导向机构为两“条”控制臂，都位于车轮旋转中心的下方，这样的设计对乘坐空间侵占极小。其中较高的控制臂为铝合金材质，并采用“H”型设计，共有4个连接点（羊角和车身各有两个连接点），与下方的控制臂形成一直另类的双叉臂悬架。T4车型使用复合纤维制成的叶片弹簧作为弹性元件，在更高配的T5车型上可选装空气弹簧。

动力方面，沃尔沃S90搭载了一款2.0T发动机，有两种功率调校，最大马力分别为190ps和254ps，最大扭矩为300ps和350ps，与之匹配的是一款来自爱信的8AT变速箱。此外，动力更强的T5车型还配有“超增压模式”。在急加速时，涡轮会提升发动机的增压值，令发动机的扭矩提升至380N·m。

这款变速箱的换挡逻辑及平顺度都十分出色，只是在降挡积极性上与宝马的8AT稍有差距，但由于“超增压模式”的加持，扭矩的输出十分可控，加速十分顺畅。悬架的表现韧性十足，能够很好地抑制余振，但对细碎的振动过滤得并不彻底。

咦？这就介绍完了？没错，因为驾乘感受并不是沃尔沃S90的关键，我甚至还想简单粗暴地用“不错”二字来敷衍了事。因为“安全性”才是S90的关键所在。

沃尔沃S90全系标配了“排队系统”，它的最大工作速度为130km/h，不管是市区还是高速都能可靠地工作。此外，S90的自动辅助驾驶功能够随着车道进行自动转向，但精准度上还有提升空间，需要多次调整方向才能保持在车道内。

由于是辅助驾驶，并不是完全自动驾驶，因此驾驶员长时间不握住方向盘的话，仪表盘会有黄色警示灯提升驾驶员掌握方向盘，超过20秒后自动辅助驾驶系统就会取消，并缓慢减速直至停下。我认为这样的逻辑十分合理，不仅能减轻驾驶员的疲劳感，而且还能防止驾驶员因为降低注意力而发生意外。

正如贯穿logo的安全带一样，安全性依然是S90引以为傲的资本。只不过在安全之上，沃尔沃S90变得更有内涵，更为精致，更加豪华，驾控感觉更出色而已。