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一万八千里胜利会师!川藏、滇藏、青藏三线车队胜利会师拉萨，成功征服了“世界屋脊”青藏高原。随着万里进藏长测的顺利会师，瑞风S7完成了上市前最后一次最严苛的测试。
瑞风S7三线同步挑战极限，“地狱试炼”验证“大智慧行”产品力不同于瑞风S7之前的风洞试验、碰撞测试等“常规级”测试，进藏长测这样的“地狱级”测试成为了验证瑞风S7的最高难度的试金石。
一向低调的江淮，却高调地以一场巅峰试驾亮出自己的“肌肉”，并通过高海拔、险路况和长时间的极限考验，将瑞风S7优秀的性能、品质和可靠性展露无遗。那么瑞风S7除了优秀的性能、品质和可靠性，还有那些我们所不知道的故事。
精准市场定位
先来说说它的定位，前不久瑞风S7公布了其预售价：10.98-15.18万元，从预售价来看，也基本上和目前主流的中国品牌紧凑型SUV相近，但从它4790×1900×1760mm的长/宽/高，以及2750mm的轴距来看，俨然已经到了中型SUV的尺寸。
2700mm的轴距在紧凑级里面几乎已经没有对手了，而瑞风S7的2750mm和昂科威一样，就连车型尺寸也比昂科威要大上一圈，其结果就是它的车内空间简直就大得吓人。所以和竞品车型相比，它的各项尺寸要全面占优。
从细分市场来看，虽然紧凑型SUV产品依然占据市场的主力，但是随着人们的消费升级以及二胎政策的放开，中型SUV成为一个新的爆发点。
二胎政策放宽之后，“夫妻+两个孩子+爷爷奶奶”的出行组合越来越多，这就需要有第三排才能一起出行。瑞风S7除了“大五座”还推出了第三排座椅7座车型，无疑是一种针对中国市场的明智之举。即便是第三排的空间不是太让人舒服，且使用频率一般不会太高，但关键时刻能多载两人它的优势便立马体现出来了。
家族化设计，配置丰富
为了更好地利用全球资源，江淮汽车建了3个研发设计中心——中国安徽合肥、意大利都灵和日本东京。江淮将瑞风S7的设计项目交付给了日本东京设计中心来主导，与意大利设计中心的欧洲设计师相比，注重车身比例、线条和整体感，在细节方面更为精细的日本人显然更有其独到之处。
外观方面，江淮瑞风S7采用了全新的家族式设计语言，前脸“宝瓶口”风格的进气格栅与前保险杠相融合，同时发动机舱盖线条两侧隆起，与前大灯设计呼应，此外雾灯组部分设计更加突出棱角。车身侧面，整体线条流畅，花瓣式的双色轮毂看上去比较时尚。
车尾部分，线条层次分明，后备箱上的镀铬装饰条与两侧尾灯相连，整体感很强。另外，新车还配备了双边共两出的排气系统，增添了运动感。
内饰设计上，瑞风S7的内饰造型以及用料都在营造给你一种较强的豪华感。中控台上下由两根贯穿式线条勾勒，让内饰看上去更具层次感。很多中国人不喜欢华丽的钢琴烤漆和锃亮的镀铬装饰，所以车内不管是金属还是塑料内饰部件几乎都进行了亚光处理。一方面为了更符合中国人的审美观，另一方面也满足实用性。
瑞风S7有1.5T和2.0T两款发动机可选，传动系统方面匹配的是6MT和6DCT(湿式)可选。其中1.5T发动机的最大功率为174马力，峰值扭矩为251牛·米，具备涡轮增压、缸内直喷、进排气气门可变正时技术;2.0T发动机的最大功率为190马力，峰值扭矩为300牛·米。
而对于80/90后的新生代消费者来说，除了整车外观和姿态的磅礴大气之外，他们更看重的则应该是S7以中型SUV的价值基准所带来的丰富的科技安全配置以及突出的性价比优势。
在配置方面，这款车配备了发动机启停、手机互联、LED日间行车灯、陡坡缓降、胎压监测、双12V+USB电源、双区空调、座椅加热/通风等，整体配置比较丰富。
行驶品质感加分
中国品牌往往能做出不错的配置表，可是一些隐形的功能就不太在状态，例如底盘的调校和NVH的把控上。瑞风S7在这两方面的表现上都相当不错，特别是噪声的控制上。
前段时间试驾了瑞风S7 1.5T的车型，这台1.5T发动机的动力储备还是不错的，开起来很有劲。它的最佳工作转速区间是2500-3000rpm，这个时候能够明显的感受到动力的涌现。6挡双离合变速箱在驾驶中的平顺性表现不错，无论在城市道路低速跟车时，还是高速急加速时，档位切换自如。
整车的NVH表现不错，在行驶过程中，风噪、胎躁还是发动机噪音能够很好的隔绝在驾驶舱外。悬架是一种偏舒适的调校，在面对平常道路的颠簸时能够很好的化解。悬架对于车身的支撑也不错，在快速过弯时，车身不会出现明显的侧倾。
作为目前江淮汽车在SUV市场的旗舰车型，瑞风S7在外观、内饰、配置以及行驶品质方面都达到了一个不错的水平。
“不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡”，在中国品牌车企集体爆发的时代，如果你不拿出极具竞争力的产品，似乎很容易就被消费者抛到脑后了。江淮瑞风S3曾不止一次取得月销量2W+的成绩，一度成为最火爆的小型SUV，然而在更高级别SUV车型的竞争中，江淮似乎还没发力。其实，江淮背后的大招憋了5年，如今终于释放出来了——6月16日瑞风S7即将上市!
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