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有的国产车以抄袭为卖点，但下列国产车已经基本告别了抄袭。
【综合评分】
【驾驶】
【适用性】
【质量】
【安全】
【配置】
和最近几年长安推出的很多新车一样，CS75也是在长安的欧洲设计中心设计完成的，并且它选择法兰克福车展作为自己的首秀地点。
CS75搭载长安的BLUE CORE系列发动机，有2.0L自然吸气和1.5T、1.8T涡轮增压一共三种动力配置，其中1.5T版本直到2016年才上市，CS75曾经长期只有1.8和2.0两个排量，这两个排量都无法享受税收优惠，但它一直以来的销量都仍然不错。
CS75的底盘调得略为偏硬，但因为配合了很厚的轮胎，因此在日常道路状况下它的舒适性不会差，在中低速状态时，悬挂的吸震动作来得既轻柔又快速；但车速快了之后感觉底盘还是有点露出马脚，尤其是快速过弯时车身侧倾偏大，而且轮胎路感模糊。CS75还有一个优点是它没有跳进双离合的坑里，它的1.8T涡轮增压版本全系搭载6档手自一体变速箱，这套动力总成是同级别最平顺好开的。
长安可能是中国近年来造车质量提高最快的车企，从长安逸动开始，长安推出的新车在底盘、动力平顺性、行驶静谧性方面，都有相当高的水准。这台CS的行驶品质在中国品牌中是一流的，但它的动力给操控拖了后腿，无论是先期推出的1.8T涡轮增压还是2016年改款增加的1.5T动力，0-100KM的加速成绩都在11秒开外。
和同级几个主要竞争对手相比，CS75在车身尺寸和轴距上全面占优，但从实测的空间数据来看，虽然CS75有比对手更大的车身和更长的轴距，但它的车内空间尤其是后排腿部空间反而落后于几个主要对手。好在CS75的乘坐舒适性还是很有保证，CS75座椅的形状、承托力都合格，后排靠背可调节范围也比较大。虽然坐姿偏高，但前排头部的空间还是很充裕，而且由于车身较宽，横向空间也有很好的表现。
除了最低配的2.0L车型外，CS75其余全部车型都标配ESP、前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘等安全装备，诚意还是比较足的。和这个价位的自主SUV对手相比，CS75的装备并不算是最丰富的，但它的装备却都非常实用，而且很多细节设计都很人性化。
质量方面，长安的质量口碑在中国品牌当中已经属于一流，根据统计，用户对CS75的质量投诉主要问题集中在刹车异响和底盘异响上。其次是车身外观，包括车门形变，异响和密封性。除了车身附件外，各项指标都比较均衡。其中漆面气泡，开裂和车身生锈投诉比例较高。
据长安介绍，根据他们自己的内部测试，CS75的碰撞成绩可以达到EURO NCAP的四星水平。CS75在中国上市以后参加了2014年第四批C-NCAP碰撞测试并获得5星级安全评价，还拿到了59.0分的高分。
自从“一代神车”宝骏730上市以来，宝骏就开始在中国车市扮演超级搅局者的角色。上汽通用五菱一直生产中国汽车市场销量第一的微型商用MPV——五菱宏光，所以当通用五菱旗下的宝骏汽车推出升级版MPV宝骏730的时候，人们以为它只是一台增配版的五菱宏光，然而它迅速以宽大的空间、超高的实用性、令人难以置信的配置和可靠的机械素质把同级别的竞争对手打得落花流水。
作为宝骏品牌的第一台SUV，宝骏560在中国品牌SUV市场里再一次复制了宝骏730的奇迹。这辆车的尺寸相对于它的竞争对手，几乎就是“犯规”的，宝骏560采用了宝骏730的平台和底盘，也就是用一台七座MPV的平台来造了一部五座SUV，所以它的空间表现是本田CR-V这个级别的，（实际上它的轴距比CR-V更长），在它第二排你可以轻松的葛优躺，也可以悠闲的翘起二郎腿，它的后排坐垫长度完全足够，靠背可调角度也大得惊人，这台廉价车在舒适性方面的静态表现是中级轿车级别的。
由于拥有丰富的廉价车制造经验，宝骏的成本控制可能是中国车企里面最杰出的，它的车内配置一点都没有因为控制成本而显得寒酸或者质量堪忧，相反它只要使用的配置，都非常好用，比如它柔软舒适的座椅和好用的智能中控就能说明问题。在其顶配“律动版”上，后轮从扭力梁变成了多连杆独立悬挂，标配马牌轮胎和自动恒温空调，主副驾均配备电动座椅，还有同级罕见的超大全景天窗、全景摄像头、infinity 音响系统……而价格却只要十万出头。这台车的成本控制达到了一个如此极端的程度，以至于它至今没有真正的自动挡版本，只是因为目前还没有性价比能让它满意的自动变速箱。
不过，既然这只是一台升高了的MPV，对于他的操控也就没什么好期待的了，它的动力比较温吞，悬挂和转向都是纯粹的舒适导向，显然它是不希望司机开着它做什么动作的，把人平平安安送到就好。虽然这部车追求的是功能性而不是乐趣，不过驾驶它的感觉并不令人厌倦，它仍然是一台求轻松好开的车，而且这一套动力系统还有一些需要细心体会的优点，比如它的燃油经济性做得比同级大多数车都好，而且它的行驶噪音也抑制得还不错。
在质量方面，通用五菱和宝骏的质量记录都不过不失。大家一般会认为五菱的微面质量是比较好的，这主要是因为它的竞争对手们质量普遍都太差了。在JD power2016百辆新车年度故障次数调研中，宝骏为137次。行业平均146次。
宝骏560参加了2016年第二批C-NCAP碰撞测试获得五星级安全评价，其得分57.3分是一个相当高的分数，并且，不算加分的话，宝骏560的碰撞得分在同批次所有测试车型中是最高的。这个结果还是挺让人意外的，至少，对它“皮薄馅大”的担心可以放一放了。
奇瑞瑞虎是中国品牌SUV的先行者之一，它的品质和所代表的造车理念都一直走在这个细分市场的最前沿。2016年9月份上市的瑞虎7和艾瑞泽一样，再次成为奇瑞最新一代设计风格的代表，也代表奇瑞领先的造车理念——在其他中国品牌SUV都还在追求铺张大气的时候，瑞虎7却带着一副干练和年轻的面貌出现了，这款车的外形和尺寸，都像极了在欧洲红透半边天的日产逍客。
瑞虎7是一款完全依照正向开发流程推出的新车，这是与瑞虎5和瑞虎3（逆向于丰田RAV4）有本质不同的。瑞虎7是基于奇瑞全新平台打造，因此无论是外观、内饰、动力总成还是底盘，都代表的是奇瑞目前最好的造车水准，奇瑞在发售前也多次强调，它是把途胜、IX35等韩系车作为竞争对手的。
瑞虎7先期主推的是1.5T手动挡和2.0L CVT版本，奇瑞的这套动力系统不仅是中国品牌车里CVT动力系统的翘楚，就算放在整个中国品牌自动挡的阵营，它的表现也处于最高一档。瑞虎7上的动力比以前的瑞虎5更加平顺了，油门的响应也更快，2.0L发动机虽然没有同级那些涡轮发动机爆发力强，但放在瑞虎7上完全够用。
瑞虎7的操控和GS4同处于国产车的最高一档，整台车给人感觉很扎实，很像有欧系血统的SUV，和以往的奇瑞一样，瑞虎7的底盘对路面信息的反馈也是比较直接的，比CS75和GS4都要更直接一些，但是用比较快的速度去走烂路的时候，它又显得很有韧性，很给人信心。
国产车的转向充斥着老爷车手感，动不动就是漫长的虚位和轻飘飘的电动感，而瑞虎7的转向手感就很细腻，再配合顺畅的动力和扎实的底盘，甚至让人在山路驾驶的时候有攻弯的欲望。
瑞虎7的内饰很漂亮，棕色和黑色的内饰配色，以及大面积的软质材料和皮革包裹，都很像现代新款途胜。但瑞虎7的车内空间与对手比没有优势，此外，他也有在驾乘上拖后腿的地方，比如驾驶位坐姿偏高，方向盘只有两向调节，幸好它的座椅还算是相当舒适的。
质量方面，在JD power（中国）2015百辆新车年度故障次数调研中，奇瑞为105次。行业平均108次，对于一家“老牌”车厂来说，这个成绩并不出色。
安全方面，瑞虎7继吉利挑战真车对撞之后，也在C-NCAP自己“加试”，设置了一场真车连环追尾碰撞试验，在这个试验中，瑞虎7通过了相当于E-NCAP标准的鞭打测试考验，安全气囊的起爆点也非常合理。虽然这场试验的价值还有待研究，但愿意设计这样的试验，本身也说明奇瑞对安全的追求和对产品的自信。
和以往的奇瑞一样，瑞虎7是一部机械素质优秀，注重驾驶质感的车。奇瑞从来就不善于堆配置和卖空间，它在配置和空间方面都仅仅追上主流步伐，是国产车阵营中的个性选手。
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