盖得排行APP：40万+中大型轿车推荐榜（中）

作者：盖得排行
2017-07-17 10:28
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【综合评分】

【驾驶】

【适用性】

【质量】

【安全】

【品质感】

5. 雷克萨斯GS 200t　/　日本 84分

从历史上看，雷克萨斯GS没有很好的将豪华和运动结合起来，驾驶体验和质量远不如奔驰E级、宝马5系。但如今GS完成了转型，甚至成为了行政商务用车里最舒适、最可靠的选择之一，混动版所表现出的燃油经济性也能帮车主省去不少油费。

上一代GS250的动力总会让人有力不从心的感觉，这也是最为让人诟病的问题，一台2.5L发动机对于自重达1.7吨的轿车来说不太够用。中期改款的GS最大的变化就是用2.0T发动机替代了原先的2.5L发动机，这台2.0T发动机早已在雷克萨斯IS、NX以及丰田汉兰达上出现过。雷克萨斯是最早把8AT运用到旗下车型的厂商，GS200T身上出现8速手自一体变速箱也算不上惊喜，相比6AT，8AT自然更利于提升油耗表现。手动模式下转速达到红线时变速箱会介入自动升挡，不过相比起许多家用化中级车的过早介入升挡，GS已经为你预留了足够多的空间供你撒野。即使功率相对稍小的GS300h，在踩下油门的一刻，也有瞬间冲出去的感觉，豪华运动轿车应有的推背感一点不少。

除低配版，AVS悬架成了GS的标配，急速攻弯时的稳定感稍逊于奥迪A6，但对于一台轿车来说已经足够扎实。钻进驾驶舱你会发现，相比老款ＧＳ，新一代车型的内饰已经焕然一新。无论是控件布局还是座椅舒适度，GS都能带来恰到好处的体验。但是，后排座椅的头枕依然偏短，乘客靠上去不免有种仰着头的感觉。至于雷克萨斯的娱乐系统则一直是这一品牌的一块短板。

2013年改款后的GS在质量方面追上了雷克萨斯一贯的水平。至少从前三年的数据来看，GS没有出现太大的故障，《消费者报告》认为GS未来的可靠性能达到顶级。

相比质量，安全性的表现稍逊一些。2016~2017年，雷克萨斯GS参加IIHS的正面中度碰撞测试，侧面碰撞测试，顶部撞击，所有项目成绩均为“优”，没有参加要求更为严格的正面小角度重叠碰撞测试，不符合最高安全级别，没有获评TSP。

6. 宝马5系 525Li　/　德国 82分

宝马5系诞生于1972年，现在的宝马5系是第七代。最初的5系仅有四门轿车一种车型。旅行车型于1991年增加，5门两厢车（Gran Touring）于2009年加入序列。

国产华晨宝马5系提供的是2.0T、3.0T两种排量四款发动机，新的八速自动变速箱换档平顺性依旧出色，但525Li 7.6秒左右的0-100km/h加速成绩并不算快，要在5系身上体验宝马的躁动，可能需要购买528以上车型。在《消费者报告》的测试中，3.0T 发动机跑出了23英里/加仑（按：约10.23升/百公里）的油耗表现，这个成绩的确能够让车主少跑几趟加油站，但和这个级别中的很多车型一样，燃料要求高是它们共同的特点。虽然宝马5系的动力输出整体比较线性，但新增加的电子转向辅助技术并不能精确地反馈实时路况。当把油门踩到极限时，转向乏力的缺点就会暴露出来，较差的前部抓地力能瞬间浇灭激烈的驾驶欲望。

宝马5系的座椅支撑感整体较好，后排座椅有些低矮，坐上两个人还不算拥挤，但是较高的后排门槛让乘客上下车时不得不弯腰。宝马5系内饰和配置的豪华感是足够的，iDrive人机交互系统的操作体验一向不错，但是显示屏被方向盘轮圈挡住了，而且反光的现象也相当严重。手套箱的尺寸适中，但中控台舱和地图口袋很小，此外杯架中的饮料会妨碍空调出风也是一个缺点。

宝马的质量依旧不可靠，这是一辆故障全方位高发的车。根据《消费者报告》的故障率统计，五年以上车龄的５系发动机、变速箱、电路系统等主要部件几乎修不好，悬架、制动等方面的问题也时有发生，拥有一辆5系旧车其实经常是很令人烦恼的。

5系在安全性上也没有帮宝马挽回颜面。2011~2017年，宝马5系参与IIHS所有基础项目（正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅）测评，正面小角度碰撞成绩均为“可以接受的”，其他成绩为“优”。不符合最高安全标准，未获奖。

7. 现代捷恩斯 3.3 GDi　/　韩国 81分

捷恩斯自2008年问世以来，始终作为现代的旗舰车型销售。捷恩斯一直以来都没有登陆包括英国在内的欧洲市场，原因可能是那里已经被豪华感更强的宝马5系，奔驰E级和雷克萨斯GS等对手捷足先登。于是，第二代全新捷恩斯应运而生。

捷恩斯的前后悬架均为多连杆形式，底盘由莲花调教，虽然在极端越野路段上还是会有明显的颠簸，但毕竟很少有人开着豪华轿车去走山路，在城市道路上，这套悬架能将车厢变成一个稳定、安静的临时办公室。在欧洲市场上，捷恩斯只有一款3.6升V6发动机装车，中国市场上的捷恩斯提供的是3.0升和3.3升发动机，匹配的都是8速手自一体变速箱。总的来说，捷恩斯提供的动力范围不算广泛。3.3GDi的动力参数也并不算强劲，在加速阶段，变速箱有些迟疑，7.5秒的“破百”成绩只能算中规中矩。好在现代为捷恩斯装上了HTRAC四驱系统，从技术细节上看，这套系统像是在模仿宝马的XDrive，在运动模式下，大排量发动机的性能表现能够得到比较充分的发挥。

除了四驱系统外，仪表盘也在模仿宝马5系，但移植的很不成功。根据《消费者报告》，这台娱乐系统从来没修好过。最新的捷恩斯拉长了轴距，宽度也变大了，只可惜没有完全把优势展现到乘坐空间上。身高1.80米的乘客坐在它的后排座椅上，腿部空间及头部空间都只能勉强让人满意，相对于奥迪A6L以及宝马5系Li还是有比较明显的差距。

除了娱乐系统质量较差外，这一代捷恩斯空调也经常不制冷，音响系统更是为人诟病。但是，从2008年开始，捷恩斯的发动机、变速箱始终没有大规模地出现严重故障，大毛病倒是没有，总的来说符合人们对现代的一贯期许。

现代捷恩斯全系标配车身稳定控制系统、发动机防盗系统、车速感应门锁、后排儿童座椅固定装置等安全设备。2015~2016年，现代捷恩斯参加IIHS碰撞测试，所有基础项目：正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅的成绩均为“优”，添加主动安全系统的现代捷恩斯获评同类型车最高安全级别：TSP+。