“双开关” 双离合器变速箱使用、养护之摸索 下篇

车如其人，修车如修身

维修师傅视角下的箱体问题

继02E变速箱后出的湿式双离合器变速箱出现的箱体问题，从维修师傅的视角是这样看待的，仅仅代表个人观点：1、原厂厂家对合资生产配套的支持不对接，这个问题在国内合资车辆还是普遍存在的。合资建厂按技术标准本土生产的机型因为制造中间的差异，换挡逻辑和发动机动力输出的功率曲线对应上有差异，所以在一些换挡点尤其2档附近的动力输出和承载有对应误差，造成顿挫，厂家的程序修理包响应不及时。2、OEM适配配件和油品的差异，就是变速箱油吧，车场提供国内国外两种，出装油一般是国内大众配套。油品的差异主要后期的衰减也是问题出现的起因。3、机型和变速箱搭配的问题，应为变速箱有自己的上线传出扭矩，这个扭矩的限值限定了发动机的排量，接近数值或低于这个数值都会加大变速箱的损坏。比如大排量1.8、2.0搭DQ200,2.0高功率没有搭DQ500的箱型。

这是一些02E的技术参数，有助大家了解更多的箱型信息。

产品变更

这是收集的6速变速箱信息，02E变速箱不断换代现在已经变更为0D9型号了，到去年还在装车。这款变速箱一直德国制造出品，故障率小，传输扭矩350NM。最为1.8 、2.0发动机的配置箱体还是非常安全的。

大众奥迪平台横置发动机为主导，DQ200、250、380是国内变速箱的主要配备。奥迪A1、A3是横置的DQ200、250，A4以上基本保持纵置发动机排列、DL系类变速箱。目前大众基本双离合器配置，6速为德国原厂，其它天津、大连生产。奥迪近期纵置变速箱过度为了ZF的8速，慢慢取代了双离合。

关于02e这款变速箱的保养

2014年高配CC更换变速箱油。在变速箱的选择上我们是这样考虑的。--首先否定了原厂变速箱油，原因有二，一大众原厂油有两个版本国内和进口，进口也是福斯配套，但价格不菲。二配件在4s体系之外的流通渠道混乱，无法鉴定真伪。--理论2，同质件变速箱油要本土化产品，道理很简单，德国的箱子当然要使用，本土的当然比跨国的验证更可靠。--理论3，同质件的选择原则是平行于或高于原厂标准才做选择。

关于变速箱油的选择

湿式双离合由于离合器有油润滑,湿式DCTF需要满足齿轮组润滑保护以外,还要与离合器组相匹配的摩擦特性。所以湿式DCTF要兼备MTF和ATF的共同的一些特性,即防止齿轮组和同步器磨损,也要防止离合器打滑引起的颤抖。福斯TITAN DCTF、力魔8100根据本土化原则可以满足此应用要求。我们看看力魔8100的参数：40°粘度 33,0 mm2/s  100°粘度 6,85 mm2/s ，“很稀！“  闪点 200 °C  凝点 -48 °C 基于HC合成油的高性能高性能油品。滤芯要用荷兰出品的。

关于更换的方式建议重力换油，因为和AT变速箱不一样，后者有变扭器在重力是油液不能排干，存有油液又在3-4升，所以用循环机的方式最好。双离合器重力换油就好，一般在6升。

更换的流程

步骤1：前提条件 • 发动机已关闭。 执行换油工作时，齿轮油温度不得高于 50°C。-整个更换齿轮油的过程中，必须遵守下列规定的顺序。步骤2：拆更换齿轮油和齿轮油滤清器。 如果齿轮油温度高于 50°C，则让变速箱冷却。-关闭发动机，不要起动发动机！ 在没有得到指令之前，不允许起动发动机。

步骤3：松开齿轮油滤清器外壳 7 圈 -。-等待 10 秒。 这样，齿轮油就会从滤清器中流回变速箱。 -拆下齿轮油滤清器外壳。-取出齿轮油滤清器。步骤4：以凸肩向下的方式装入新的齿轮油滤清器 -箭头-，拧紧齿轮 油滤清器外壳。拧紧力矩：20 Nm请擦干净溢流到变速箱壳体上的齿轮油。

步骤5：现在起动发动机。 -踩下制动踏板，并将换档杆切换至每一个档位约 3 秒钟。将 换档杆置于“P”档位。不要关闭发动机！ 在齿轮油温度为 35°C 至 45°C 之间时： -在发动机运行时，分离齿轮油加注适配接头的快速接头。 -让多余的齿轮油流出。步骤6：当多余齿轮油流尽时（齿轮油开始滴落），旋出齿轮油加注 适配接头并旋入带新密封圈 -箭头- 的螺塞，拧紧力矩：45 Nm。 -关闭发动机。 不允许将排放的齿轮油重新加入变速箱中。应当根据相应的法规处理排放的齿轮油。更换齿轮油和齿轮油滤清器的工作已经结束。好了就说到这里，请关注陈痴讲述修车的故事。

维修师傅视角下的箱体问题

继02E变速箱后出的湿式双离合器变速箱出现的箱体问题，从维修师傅的视角是这样看待的，仅仅代表个人观点：1、原厂厂家对合资生产配套的支持不对接，这个问题在国内合资车辆还是普遍存在的。合资建厂按技术标准本土生产的机型因为制造中间的差异，换挡逻辑和发动机动力输出的功率曲线对应上有差异，所以在一些换挡点尤其2档附近的动力输出和承载有对应误差，造成顿挫，厂家的程序修理包响应不及时。2、OEM适配配件和油品的差异，就是变速箱油吧，车场提供国内国外两种，出装油一般是国内大众配套。油品的差异主要后期的衰减也是问题出现的起因。3、机型和变速箱搭配的问题，应为变速箱有自己的上线传出扭矩，这个扭矩的限值限定了发动机的排量，接近数值或低于这个数值都会加大变速箱的损坏。比如大排量1.8、2.0搭DQ200,2.0高功率没有搭DQ500的箱型。

这是一些02E的技术参数，有助大家了解更多的箱型信息。

产品变更

这是收集的6速变速箱信息，02E变速箱不断换代现在已经变更为0D9型号了，到去年还在装车。这款变速箱一直德国制造出品，故障率小，传输扭矩350NM。最为1.8 、2.0发动机的配置箱体还是非常安全的。

大众奥迪平台横置发动机为主导，DQ200、250、380是国内变速箱的主要配备。奥迪A1、A3是横置的DQ200、250，A4以上基本保持纵置发动机排列、DL系类变速箱。目前大众基本双离合器配置，6速为德国原厂，其它天津、大连生产。奥迪近期纵置变速箱过度为了ZF的8速，慢慢取代了双离合。

关于02e这款变速箱的保养

2014年高配CC更换变速箱油。在变速箱的选择上我们是这样考虑的。--首先否定了原厂变速箱油，原因有二，一大众原厂油有两个版本国内和进口，进口也是福斯配套，但价格不菲。二配件在4s体系之外的流通渠道混乱，无法鉴定真伪。--理论2，同质件变速箱油要本土化产品，道理很简单，德国的箱子当然要使用，本土的当然比跨国的验证更可靠。--理论3，同质件的选择原则是平行于或高于原厂标准才做选择。

关于变速箱油的选择

湿式双离合由于离合器有油润滑,湿式DCTF需要满足齿轮组润滑保护以外,还要与离合器组相匹配的摩擦特性。所以湿式DCTF要兼备MTF和ATF的共同的一些特性,即防止齿轮组和同步器磨损,也要防止离合器打滑引起的颤抖。福斯TITAN DCTF、力魔8100根据本土化原则可以满足此应用要求。我们看看力魔8100的参数：40°粘度 33,0 mm2/s  100°粘度 6,85 mm2/s ，“很稀！“  闪点 200 °C  凝点 -48 °C 基于HC合成油的高性能高性能油品。滤芯要用荷兰出品的。

关于更换的方式建议重力换油，因为和AT变速箱不一样，后者有变扭器在重力是油液不能排干，存有油液又在3-4升，所以用循环机的方式最好。双离合器重力换油就好，一般在6升。

更换的流程

步骤1：前提条件 • 发动机已关闭。 执行换油工作时，齿轮油温度不得高于 50°C。-整个更换齿轮油的过程中，必须遵守下列规定的顺序。步骤2：拆更换齿轮油和齿轮油滤清器。 如果齿轮油温度高于 50°C，则让变速箱冷却。-关闭发动机，不要起动发动机！ 在没有得到指令之前，不允许起动发动机。

步骤3：松开齿轮油滤清器外壳 7 圈 -。-等待 10 秒。 这样，齿轮油就会从滤清器中流回变速箱。 -拆下齿轮油滤清器外壳。-取出齿轮油滤清器。步骤4：以凸肩向下的方式装入新的齿轮油滤清器 -箭头-，拧紧齿轮 油滤清器外壳。拧紧力矩：20 Nm请擦干净溢流到变速箱壳体上的齿轮油。

步骤5：现在起动发动机。 -踩下制动踏板，并将换档杆切换至每一个档位约 3 秒钟。将 换档杆置于“P”档位。不要关闭发动机！ 在齿轮油温度为 35°C 至 45°C 之间时： -在发动机运行时，分离齿轮油加注适配接头的快速接头。 -让多余的齿轮油流出。步骤6：当多余齿轮油流尽时（齿轮油开始滴落），旋出齿轮油加注 适配接头并旋入带新密封圈 -箭头- 的螺塞，拧紧力矩：45 Nm。 -关闭发动机。 不允许将排放的齿轮油重新加入变速箱中。应当根据相应的法规处理排放的齿轮油。更换齿轮油和齿轮油滤清器的工作已经结束。

好了就说到这里，请关注陈痴讲述修车的故事。