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来源：第一电动网 作者：智电汽车
笔者将对e950的技术亮点做重点剖析，看看e950这个大块头是如何玩转混动技术的。
首先，我们对e950的核心——混动系统进行解析。
e950的混动系统核心由1台1.4T增压直喷汽油机+12kWh三元锂电池组+单永磁同步驱动电机组成。其中，发动机和电驱动变速箱集成在车辆前端，电池包集成在底盘后部，通过高压线束进行电能传输。
对于整个混动系统，上汽荣威方面进行了长时间的技术研发和改进，并有效规避了国外混动技术专利限制，形成了一套具有完整自主知识产权的混动系统，申请专利数量更是超过100项。而这套混动系统也是国内首款搭载PHEV的B级车，弥补了自主空白。
这套混动系统有三大优势值得重点提及：
一是可以根据实际工况实现灵活多变的驱动模式，分别是纯电、串联（发动机仅充电，电机驱动车轮）、并联（发动机和电机同时驱动）、发动机驱动车轮、发动机驱动车轮并为电池充电、能量回收（制动）以及外接充电。系统会根据当前车速、油门开度、剩余电量、剩余油量来自动匹配，满足驾驶人员在不同工况下的动力和油耗追求。
二是非常优秀的综合能耗水平，NEDC下的e950即使拥有高达1.8吨+的体重，但经过发动机、电池、电机的良好配合，NEDC工况下的综合能耗低至1.7L/100km。而在混动B状态下，平均能耗也能轻松低至6L/100km以下。
三是优异的耐久性和稳定性，上汽对这套混动系统进行了四大项、十七支项上百个小项的台架测试及路试。丰富多样的试验验证，给予了上汽充足的底气开出质保条件：电池包质保8年或12万公里，行业率先承诺5年或10万公里电池衰减超过20%。
其次，我们对e950的发动机进行单独解析。
上汽荣威搭载的这台代号为14E14E的SEG 1.4TGI汽油机机是上汽自主与通用集团联合研发的。但相比通用的版本在参数上调校更高。与其它主流1.4T机型对比，荣威这台汽油机在主流参数方面也不落下风、甚至略有领先。由于采用了上海菱重供应的低惯量涡轮，借助1.2bar的最大增压压力，荣威1.4TGI可以在1600rpm时爆发出235牛米的最大扭矩，在低速工况电机介入后更能达到600牛米以上的最大扭矩，轻松推动e950百公里加速突破8秒大关。
荣威1.4TGI发动机还采用了当前比较少见的“中置直喷”技术，与其它机型通常采用的“侧置直喷”技术不同，中置直喷将燃油喷嘴置放于燃烧室中间处，通过六孔燃油喷嘴能实现更精细、雾化效果更好的燃油喷雾，燃烧也就更加充分。
再次，我们对上汽的驱动电机进行单独解析。
上汽的驱动电机命名为EDU，即electrical drive union的缩写。该系统实际为上汽与联合电子合作开发，主要构成是双离合器、电机、液压机构与两档齿轮。其中干式离合器响应时间小于200ms，ISG与TM电机均采用高性能的永磁同步电机构成。
作为互联行政版，e950还在中控娱乐系统上集成了阿里YunOS操作系统，可以实现充电桩智能提醒、在线支付、语音控制、手机映射等多种功能，科技感值得充分肯定。此外，荣威e950还采用了电动天窗、前后排座椅加热、自动空调、高档头层小牛皮座椅、头枕R标刺绣、老板键、后排中央桃木扶手箱等彰显档次的配置，配合后排两拳多的腿部空间，让商务出行非常愉悦舒适。
总体来看，荣威e950是一款既有里子（动力系统优良）、又有面子（外观配置奢华）的行政商务座驾，平稳流畅的动力切换和舒适的乘坐空间，确实配得上其混动行政互联版的名头。
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