这辆车可靠的足以赌上生命去信任，33年后依然在产

电影中，我们曾目睹无数沧海桑田，世间巨变的末日场面。试想，如果有一天这样的情况来临，只有一次机会可以选择一台车带你和一家老小前往远方的庇护所，这台车需要有面对任何艰险路况的通过能力，不能有任何故障与差错的耐用品质，如果让你挑选，你会选择哪台车呢？

我会选择一定是它，这台1995年的丰田LC71陆地巡洋舰，这是一台可以赌上性命去信任的末日之车 。

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它装配了一台1HZ型号4.2升排量的柴油发动机，手动挡、手动控制的分时四驱系统，并在钢板弹簧的悬架基础上进行了底盘的升高。一切的配置都让人感到可靠，一切功能都让人对它充满信心。

LC71最早的设计起源于1984年，正是日系车创业的阶段，一切都以使用、可靠性为最优先的准则。这台LC71就是其中的典型，车身整体方方正正，没有一点的浮夸与装饰，仿佛它就是一个“工具”，每一个线条都是服务于功能性。

这台车被车主进行了彻底而专业的改装，换装了角铁的保险杠，极大提升了这台车的接近角。底盘也进行了升高，将原本1米9左右的车身高度进一步，现在的高度远远超过了两米以上。加上它短小精悍的车身尺寸，车长只有4080mm，轴距只有2300mm，通过性得到了极大的保障。如果它都过不去的路段，很难想象还有什么其他车型可以通过。

在尾灯的区域也是加装了一套满足极限越野的改装套件，尾灯在金属保护件的包裹下只露出了可以满足需要的最小面积，防止在丛林穿越中灯罩被植物枝干击打破碎，对轻度的碰撞亦能有所保护。

由于车辆的垂直高度较高，所以后尾门采用了一个对开的“阴阳门”设计，无论各种身材的驾驶员都可以很轻松的关合尾门，拿取物品。而车内的空间则将实用简单的理念发挥到了机制，与其说是空间不如说是平台，留出空间应对各种需求，可以加上两个座椅增加成员，也可以用它装载很多油箱满足长途穿越，亦可以放置一张气垫让车舱成为一个庇护旅程的空间。

说到内饰，打开车门首先会闻到一种“甜甜的”塑料的味道，也是经典的日本老车的味道，闻起来非常的舒服熟悉。一切都是80、90年代日本老车的样子，车门板上我们可以看到这个非常经典的方形的车门拉手，以及手摇升窗器。塑料的部件装配在人造革的门板上，用手还可以感受到门板上装饰的热压的纹路，这些元素堆叠在一切很容易勾起我们对那个时代的怀旧情结。

这台车的仪表台方方正正，没有一丝多余的装饰。除了“电动后视镜”这个在当时比较“高科技”的配置，其他都是常规的仪表，满足基本的行车需求。中间区域则在最醒目位置排列着三块越野车上的专业仪表，分别显示海拔高度、称身左右倾角水平仪、前后仰角。这也彰显着它绝非城市玩物，只为成为“越野利器”的身份。

这台车最值得关注的自然是它所配备的四驱系统，LC71所采用的是一套手动切换控制的分时四驱系统，可以再高低速四驱两种模式下进行切换，这样的设计相比现下普遍的电控四驱系统，避免了电子系统潜在的故障可能，为极限穿越提供了最可靠的机械保障。

这车的视野极佳，透过方方正正的前风挡玻璃，可以清晰的看到车头的两个顶角，前方路况尽收眼底，有种一切尽在掌握的感觉。这个驾驶视野让人有信心穿越任何高难度的越野路段，甚至于溪流河流都敢驾驶着它去穿越一探究竟。

车侧的两个后视镜好似两个“电视屏幕”一样，可以把这样一个高大2米的车身，从上到下全景呈现，还可以很好的兼顾观察周围路况，使行驶在茂密的丛林中也不会担心被剐蹭到。

这台车所装配的是一台代号1HZ，排量4.2升的柴油发动机，最大功率135马力，最大扭矩285扭米。转向系统配有助力，操控起来不会感觉很沉，可以轻松驾驭。即使是加高的钢板弹簧悬架，这台车在铺装路面的形式质感也是可以接受的，没有那种恼人的颠簸感。