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【导读】上半年全国乘用车销量为1056万辆，同比去年增长0.8%，增长率均不到1%，车市增长基本停滞。随着气温升高，汽车销售开始进入淡季，每年的5-7月都是车市最低迷的时候，即便如此，在前几年同比也都是大幅的增长。从去年6月12.1%以上的增长率到今年不足1%，这股寒流来的异常迅猛……
【推荐语】上半年乘用车销量分析
上半年，狭义乘用车（不含轻客、微面）市场实现销量1056万辆，同比去年仅增长0.8%，其中SUV销量441万辆，同比大幅增长16.8%，占乘用车市场份额的41.8%，较去年的36.5%上涨5.3%，份额迅速扩张。轿车销量517万辆，同比下滑6.3%，占乘用车市场份额48.9%，SUV不断蚕食轿车的市场份额，轿车的领先优势很小，SUV市场份额超越轿车为时不远，SUV车型有望在明年成为“大哥”。MPV销量98万辆，同比下滑17.3%，持续快速下滑。
6月份，汽车销量为174.5万辆，同比增长5.1%，是上半年以来同比增速最快的一个月，从年初的同比负增长到近两个月的微增长，车市有了一些复苏的迹象，但是联想到上半年0.8%的增长率，即使下半年进一步复苏，也难逃全年低迷的增速，毕竟车市缺乏暴涨的底气，购置税政策对于消费者的刺激效果已经不大。
6月份，轿车销量为87.8万辆，同比微跌；SUV销量72.1万辆，与轿车还有15万辆左右的差距，但是SUV同比增长17.7%，若保持这个增速，只需一年时间销量就能超过轿车；MPV则大幅下滑，这与当下消费升级有着很大的关系，低端微面虽然价格便宜，但是在安全性、舒适性以及外观方面难以令人满意，如今小型SUV价格已经到了白菜价，很多MPV的潜在消费者难免移情别恋。
日系增长、韩流不再，自主品牌喜忧参半
上半年，销量TOP10车型以自主品牌和德系、日系为主，韩系品牌未能进入，其中美系1款、日系2款、德系3款、自主品牌4款。五菱宏光仍然蝉联榜首，但是同比下滑11.32%，随着很多便宜的小型SUV上市，对于五菱宏光等MPV的冲击不小；朗逸排名第二，但是同比也有7.7%的下滑，大众的诸多车型上半年均有不同程度的下滑，如捷达、速腾；日系的轩逸、卡罗拉同比大幅增长。TOP10车型中， TOP10中轿车占据6席，SUV、MPV分别占据2席。
轿车——德系全面下滑，自主品牌失意
上半年轿车同比下滑6.3%，TOP10轿车也有一半车型同比下滑，分别是福睿斯、朗逸、捷达、桑塔纳、速腾，其中速腾同比下滑17.3%，这与其去年基数大有一定关系，归根到底则是消费者对于SUV的偏爱，轿车存在普遍的下滑。轿车市场销量大户主要来自于德系、日系和美系，自主品牌仅有帝豪一款车型入围。
上半年销量最好的三款SUV均为自主品牌（撒花儿~），分别是哈弗H6、传祺GS4、吉利博越，博越作为晚辈进入TOP3着实不易，不知道能否挑战目前哈弗H6的地位；合资产品仅有昂科威和途观进入榜单，其中昂科威上半年销量达到12万辆，月均2万辆是一个相当不错的成绩，同比还有小幅的增长；哈弗旗下的H2同比大幅增长60.74%，这是由于H2S的助力， H2是长城又一款走量车型，哈弗品牌告别H6一支独大，迎来双星时代。宝骏品牌的宝骏560销量同比下滑了48.09%，被旗下宝骏510超越，宝骏510凭借更低的售价和前卫的造型，抢夺了很多宝骏560的客户，让人感慨既生瑜何生亮啊！
低端MPV面临转型
MPV市场同比大幅下滑，主要是低端MPV受到客户消费升级的影响，当下10万甚至5万左右的国产SUV车型十分丰富，如宝骏510、瑞风S3等等，这部分车型无论是造型、舒适性、动力性能都要优于低端MPV，价格上差距不大，受到很多首次购车客户的青睐。TOP10中的五菱宏光、欧诺、菱智车型均大幅下滑，低端MPV需要转型，满足客户的更高需求。
总结：今年上半年车市增速放缓，市场看似平淡，其实暗潮汹涌，韩系剧烈下跌，现代跌出前10；德系排名前列，但是朗逸、速腾等主力车型销量下滑，以轿车为主的产品谱系存在一定风险；自主品牌喜忧参半，荣威、吉利、广汽传祺表现不错，众泰等厂商则状况堪忧；唯一能开心的恐怕要数日系了，今年来，日系在涡轮增压、混动、变速箱方面表现的相当“激进”，在配置方面也充分尊重消费者意见，如丰田在小型车上普及ESC、更好CVT变速箱，本田开始全面引入涡轮增压发动机，单独为中国研发新车，这些表现都顺应了市场和消费者的趋势，自然受到市场和用户的欢迎。
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