WEY VV7告诉我们，心急吃不了热豆腐

记得当初号称国民良心的吉利博越，上市之初也遇到了销量不佳的囧境。而如今，WEY VV7也是牛皮吹上天，销量不咋地。

老魏当初是怎样为VV7打气的，如今仍记忆犹新。一句WEY的产品力完全可以抗衡宝马X3， 简直把牛皮吹得清新脱俗震天撼地。向着豪华SUV发起疯狂冲刺，VV7的销量着实打脸。

其实，回过头来想一想，VV7如今的销量并不是一件坏事。

能用十几万买到几十万的车吗？

这似乎是一句废话，用十几万到几十万的车当然是不可能的。WEY VV7对标宝马X3奔驰GLC，动力、油耗、品质、品牌，哪个能比得上人家，除了那一堆有可能出问题配置。不是长他人志气灭自己威风，差距的巨大是客观存在的。用十几万买到几十万的车，那就是痴人说梦。

WEY VV7若真是把自己当成豪华车来卖，无疑会死得很惨。一开始老魏就跟我们玩了个心眼，VV7的豪仅仅是豪在配置，在其它方面，它根本就不符合一款豪车的定义。

但长城归长城吹牛，要是长城只会吹牛也就不会有哈弗H6的传奇了。VV7依然是那个长城，宽大，高配，亲民，依然是VV7的代言词。强悍的性价比，较高的可靠性，蛮横不讲理的大空间，这些才是长城的制胜法宝，也是VV7的杀手锏。至于所谓的豪华，那可以理解为老魏跟我们开的一个玩笑。

传祺GS8已经用事实证明，自主品牌做15万到20万元的SUV已经没问题了。时机已经成熟，消费者已经开始接受这一价位的自主产品了。但凡是都得慢慢来，要让消费者接受长城的高端产品，还是需要一个过程的。

暂时的挫折

心急吃不了热豆腐，自主品牌有一个普遍的致命弱点：心急。其实这一点非常完美地体现在了众泰的身上，众泰擅长抄袭，要是宿主占得先机，那麻烦就大了。解决之道就是快，该有的路试，该有的试验，能省掉的就省掉，先让产品上市再说。众泰的产品会才有那么多的小毛病，这一点在其它许多自主产品的身上也有体现，心急也是许多自主产品品质不佳的一个原因。

要解决品质问题，要解决一些细节上的小问题，只能用时间去怼，尤其像VV7这样的全新车型。合资品牌的产品，大多都是成熟的车型，经过数年甚至数十年的发展，技术成熟而稳定。如果追根溯源，又有几个车型刚诞生的时候就质量保证，没有任何问题呢？

国内自主品牌推出新车的时候大多不太谨慎，过快地将产品投放市场，结果是快速而大量暴露存在的质量问题，使得口碑迅速下滑，进而影响销量。宝骏560就是个活生生的例子，暴力的销量增长曾一度有赶超哈弗H6的势头，如今仅有月均1.5万辆左右的月销量。反而是出师不利的吉利博越，长期受制于产能问题而销量平平，当产能一跟上，月销量就能长期稳定在2万辆以上。

前期保持一个较小的销量，对产品的发展是有利的。这样厂商来得及对出现的小问题进行改进，在事态未扩大只是就改进了缺陷。边销售边改进，利用不断增长的保有量提升自己的口碑。当真正大规模生产销售的时候，产品品质已趋于稳定。这样保持一个一步一步做产品做品牌的心态，才真正有利于品牌和产品的发展。

老魏太急了，WEY这个品牌不是靠几句豪言壮语就能喊出来的，是要靠脚踏实地一步步干出来的。其实对于WEY VV7这么一款全新车型，至目前为止除了油耗偏高的问题外，还鲜有其它的质量问题爆出，这样的开端对于长城来说已然不错。接下来就是慢慢改进缺点，加强品质，打下良好的口碑基础。

至于VV7的油耗问题，笔者认为，问题存在的可能性非常大。但根据哈弗H7的油耗表现来看，VV7的油耗还不至于像网传的那般夸张。这两款车同是2.0T发动机，车身尺寸整车重量相差无几。目前哈弗H7的综合油耗，大概在10-11升每百公里。再说我们总盯着自己人不放，想当年大众排放门，广大的中国吃瓜群众不是容忍度奇高，并美其名曰：那是柴油发动机的事。

WEY VV7暂时的低销量只是一个小挫折，如何战胜自我才是VV7接下来要做的。

========================

欢迎大家关注我的公众号《车谜》，如果大家的爱车有什么问题，我必将知无不言 言无不尽。谢谢大家的关注