全新一代CR-V很好，和这款比呢

    本田CR-V开创了国内城市SUV的市场，连续多年独领风骚，但是合资品牌不断加码SUV市场，CR-V的加价神话不再，第四代CR-V虽然优秀，但是也抵不过一众全新选手。在海外版车型上市以后，上个月，东风本田也将第5代CR-V推向市场。

    外形方面，全新一代CR-V基本延续了上一代的特征，整体变化不大，但是中庸的外形终于被取代，全新CR-V的“整容”技术相当了得，整体年轻不少，珠玉黄的配色更是相当大胆。

    内饰方面的变化也不大，主要中控区域使用了触控式显示屏，中间空调出风口形状改变，大的变化不多，更像是一次中期改款。

    相比外观、内饰上的变化，动力系统的更新幅度则要大的多，全新的地球梦涡轮增压发动机，与思域搭载相同的涡轮增压发动机，但是调教不同，功率和扭矩都要比思域增长不少，最大功率193马力，比老款2.4L发动机多了7马力，扭矩243N·m与老款2.4L车型一致。在实际驾驶中，全新CR-V的噪音要好于上一代车型，尤其是发动机低负荷行驶时的噪音，大脚油门状态下发动机会显得有些嘈杂，1.5T发动机开起来足够畅快。至于CR-V一贯的优点，空间大、好开等优良传统都还在。总结一下全新CR-V：外形内饰更年轻，动力系统全面革新，比上一代更好。

    在紧凑型SUV领域，CR-V从来都不缺对手，诸如丰田RAV4、日产奇骏等，但是RAV4偏向家用，奇骏越野性能突出，其实算不上实力相当的对手，直到马自达CX-5的出现，与本田一样，马自达的品牌也有运动的基因，全新的创驰蓝天技术让众多人拜服，马自达CX-5作为一款SUV在操控方面也是一把好手。马自达CX-5的中期改款车型在国外早已上市，也即将在国内上市，全新CR-V与马自达CX-5比如何呢？

    外观不用多说，新款马自达CX-5在外观、内饰上的变动不比CR-V小，前大灯更加细长，进气格栅的镀铬装饰条延伸到大灯内部，进气格栅的面积进一步增加，引擎盖和保险杠底部都是突出的，前脸更具攻击性，尾部的变化不大，主要是更换了勺型的尾灯，视觉效果更佳。

    在内饰方面，CX-5和CR-V也是不同的风格，我更喜欢马自达的黑白双色拼接内饰，而不是本田的中灰色和浅灰色，马自达的材料给人感觉更丰富和更昂贵。座椅方面CR-V扳回一局，CR-V前排座椅更加舒适，还有适当的腰部支撑；马自达靠背比较平摊，缺乏足够的腰部支撑。

    在销量方面，马自达与本田不是一个量级，但是马自达在操控方面的功力远不是销量所能体现的。外媒对于马自达CX-5是这样评价的：马自达的2.5升自然吸气感觉比本田的1.5升涡轮响应更快，与本田滞后的动力爆发，我们更加喜欢马自达平顺和畅快的动力输出。发动机的优势通过变速器被进一步放大，马自达的六速自动变速箱是一个优秀的变速箱，平稳而快速地换挡，永远不会犹豫降挡，让你随时拥有充沛的动力。

    “本田的CVT是业界最好的之一，”他继续说。我大部分时间都挂在D挡; S挡的表现不是很好，除了能拉高转速，L挡实际上是比S更好的运动模式。我同意本田的变速器比较慢，但是足够平滑。

    可见在操控性方面，CR-V仍然处于下风。另外，在隔音降噪方面，虽然CR-V号称在底盘、发动机舱等多处优化了隔音，但是加速的噪音仍然很大，本田1.5的地球梦本就是一款嘈杂的引擎，另外底盘隔音方面也不够优秀，尤其是路况较差的时候感受更差，而马自达CX-5的隔音改进则得到了一致好评，我认为隔音是影响舒适性最重要的因素，很欣喜CX-5改进了这点。

    在车内多媒体系统上，我们更喜欢马自达的简单而直观的信息娱乐系统，尽管本田根据建议改进自己的系统，增加了一个实体音量旋钮，提高了系统的反应能力，但是我们仍然发现用户界面分层过多且功能混乱。

    是的，本田CR-V仍然很实用，空间大、乘坐舒适，燃油经济性好，是一款完美的代步座驾，但是新款马自达CX-5则更漂亮，更豪华，而且更有趣。