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前两个月，丰田正式和特斯拉分手，丰田宣布已在2016年底将所持的特斯拉股票全部清空，这段备受期待的传统车企与新兴企业的联盟正式瓦解。2011年，丰田向特斯拉投资1亿美元，由特斯拉为RAV4项目提供锂离子电池、电动机、相关软件和其它部件，共同研发电动车产品，但是合作开始不久双方就有了分歧，合作最终无疾而终。“我们与特斯拉的开发伙伴关系已经结束一段时间，由于这方面没有新的进展，我们认为卖掉剩余持股的时机已到”， 丰田汽车发言人Ryo Sakai表示。
作为全球汽车行业的巨头，丰田善于结盟，通过合作降低风险，获取技术。马自达与特斯拉分手源于双方团队的种种分歧，合作难以为继，因此丰田需要在电动汽车、新能源方面寻亲新的伙伴，本土的马自达进入了丰田的视线。目前双方已正式签署协议，在联合工厂和电动汽车、车联网等方面开展合作。丰田在经营方面非常精明，与马自达联手自然是看到了其中的利益，丰田的重点在于在成本控制和新能源产品研发以及产品的互补。
一、联合生产，提供开工率，降低生产成本
具体来说，丰田和马自达将尝试在美国建立联合工厂。按照计划，共享工厂将花费16亿美元（两家汽车制造商之间平均分配），创造4000个工作岗位，预计将于2021年开放，年产能约30万辆。马自达品牌将为北美消费者生产SUV车型（马自达目前在北美仅有墨西哥工厂），而丰田计划用来生产卡罗拉。未来汽车行业的并购重组还会继续，规模化带来的成本降低是汽车厂商的必然选择。
二、共同研发电动汽车技术
FCA（菲亚特克莱斯勒）CEO马尔乔内认为：为了在快速变化的汽车技术世界保持竞争力，汽车公司需要合作。在电动汽车方面尤其如此，电动汽车需要开发新的节能技术，并重新思考几十年的汽车工程。丰田在电气化领域做了大量工作，其中尤其是普锐斯混合动力车系列。马自达并没有如此迷恋电动汽车，甚至可以说在电动汽车领域是空白，但是凭借丰田的帮助，马自达可以快速赶上。虽然缺席电动汽车领域，但是马自达的创驰蓝天技术发动机在热效率、高压缩比、压燃技术方面的创新，大幅提高了燃油经济性，在插电混动车型上大有用武之地。
三、产品线互补
丰田和马自达将向彼此共享车型平台，虽然新协议没有关于他们将为每个方面做什么的细节他们将来会说，他们将“进一步探索全球其他互补产品的可能性”。类似斯巴鲁BRZ与丰田86之类的合作或许会重现，丰田将会借助马自达的技术改善操控性能。丰田的keen-look设计理念已经明显偏向运动，丰田在风格上的转变非常明显，丰田与马自达合作显然是想借助马自达在操控方面的功底，或许以后丰田可以提供更具驾驶乐趣的车子，或是质量稳定性更加出色的马自达，这是消费者喜闻乐见的。同时，双方还探讨在除了北美、日本以外全球范围内扩充商品阵容的可能性。
四、共同开发信息娱乐和自动驾驶
车载互联技术也是未来的合作之一；在连接的汽车中，丰田和马自达将在汽车和车对基础设施通信方面进行合作，被视为自主驾驶和先进安全系统的关键。
丰田刚刚结束与特斯拉的长跑，转身就牵手马自达，可见对于合作的迫切需求。汽车行业的合作存在于许多品牌之间，如雷诺-日产联盟、菲亚特与克莱斯勒合并，甚至宝马和PSA、丰田也签署过合作协议。抱团取暖强化生存能力，降低经营风险已被多数汽车厂商认可。丰田和马自达各自具有鲜明的性格，同时又都是身怀绝技，双方都能从合作中收益。反观国内汽车行业，品牌众多，各自为战，汽车产业比较分散，汽车产业的发展水平与合资存在明显的差距，若能坦诚合作，扩大技术共享，或许会大大提升自主的造车水平！
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