卖的最差的日系豪华品牌 因车标像奇瑞

谣传经销商大面积退网  

    近日，英菲尼迪经历了一场乌龙事件，被媒体曲解为经销商大面积退网。事情的起因是浙江温州、义乌的两家经销商退网退网，导致英菲尼迪车主无法享受厂家承诺的免费保养。相关新闻在报纸上刊登此事后，英菲尼迪紧急辟谣，并承诺给消费者继续提供免费保养，对于异地保养的客户还将提供交通补贴，同时积极筹建新店，预计于2017年底、2018年初正式营业并提供相关服务。 

销量不好，因车标像奇瑞？

    虽然本次的经销商退网事件被证实为虚惊一场，但是东风英菲尼迪自2014年成立以来，屡次被曝光经销商退网的消息，东风英菲尼迪在国内的发展颇为坎坷。英菲尼迪因为车标太像奇瑞总被消费者调侃，但是卖的不好这事真的不能赖奇瑞，英菲尼迪在国内沦为三线品牌与自身的定位以及产品投放上的失误不无关系。

    英菲尼迪是日系三大豪华品牌中最年轻的品牌，这不仅是指成立时间上，在产品调性上也是如此，相较于雷克萨斯的典雅、讴歌的技术流，英菲尼迪显得特立独行，着重于动力与操控性能。2014年东风英菲尼迪成立，首款国产车型于2014年底上市。2015年东风英菲尼迪在华销量突破4万辆，2016年销量任然维持在4万辆，同比仅增长3.4%，国产后的销量虽然同比有了提升但是幅度不大，而且作为已经国产的品牌，4万辆的规模无法支撑合资企业的良性运转。

    2016年，英菲尼迪在全球的销量锁定在23万辆，与凯迪拉克30万辆的差距并不大，但是凯迪拉克国产后销量突飞猛进，去年在华销量已突破11万辆，超越雷克萨斯，领衔二线豪华品牌。英菲尼迪顶着最早国产的日系豪华品牌名号，却没有在快速增长的中国豪华汽车市场占据先机，甚至有被边缘化的危险。

    回归东风英菲尼迪的发展历程，2014年9月成立，11月即推出了首款国产车型Q50L，这是一款豪华中型运动轿车，竞品包括宝马3系、奥迪A4L、凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60L，是一款定位主流运动中型车。紧接着，2015年3月，东风英菲尼迪的第二款国产车型上市——QX50，QX50是一款中型SUV，与奥迪Q5、宝马X3同级，中型SUV是豪华品牌另一个重要的市场。英菲尼迪选择豪华品牌的传统市场切入，市场容量大，这与其他豪华品牌无异，是一个稳妥的方案。

    中型车是豪华品牌走量的主力，宝马3系、奥迪A4L等车型基本月销都在10000辆左右，就连凯迪拉克ATS-L也有5000左右，但是英菲尼迪Q50L的月销量却不足2000辆，与竞品差距较大，要知道Q50L可是英菲尼迪品牌的绝对销量担当。至于QX50，销量始终在三位数徘徊，突破千辆无望。英菲尼迪在豪华品牌的传统优势市场也尽显失意。

国产车型偏少

    东风英菲尼迪连续国产了两款车型以后，连续两年的时间没有引进新车型，虽然中型车和中型SUV是豪华品牌的销量核心，但是目前豪华品牌均把目标消费群体瞄准年轻消费群体，在入门车型上的引进不遗余力，宝马甚至专为中国市场开发了三厢宝马1系。英菲尼迪在奔驰MFA（GLA诞生的平台）平台基础推出了紧凑型轿车和紧凑型SUV，但是英菲尼迪却以进口方式销售，导致市场价格偏高，国产车型偏少，产品单一。

更新换代不及时

    除了国产车型偏少，英菲尼迪另一个备受诟病的是产品更新换代的速度。当下最好的细分市场已经妇孺皆知，SUV已经成为销量增长的法宝。英菲尼迪旗下的QX50其实就是之前进口的EX25，外观小改，并进行加长，就变成了QX50，外观没有采用新的设计语言，还是8年前进口国内时的老样子，这样的作品让消费者如何买单？在信息时代，消费者需求变化日新月异，产品生命周期缩短，产品更新换代的速度需要加快。

品牌定位模糊

    另外，英菲尼迪模糊的品牌定位也难以获得消费者认同，提及奔驰、宝马、奥迪，我们总能想到豪华、运动、科技等品牌DNA，提及沃尔沃、雷克萨斯也能联想到相应的词汇，提到英菲尼迪你能想到什么呢？英菲尼迪的椭圆形标志表现的是一条无限延伸的道路。椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”；两条直线代表通往巅峰的道路，象征无尽的发展。挑战，积极向上的精神是英菲尼迪的灵魂，但是在产品本身的定位令人琢磨不透，是运动还是前卫？

管理层动荡不止

    伴随着销量不佳的局面，东风英菲尼迪的管理层动荡不止。东风英菲尼迪成立之初，英菲尼迪挖角宝马，在宝马战绩辉煌的戴雷接替吕征宇成为英菲尼斯的掌门人，在戴雷的带领下，英菲尼迪造就了一波小高潮，敢·爱的品牌理念在《爸爸去哪儿》的宣传下被很多陌生消费者熟知。2016年初，戴雷决定离开，英菲尼迪总经理这一职位先后经历了两次更替，先是由首席运营官武佳碧负责东风英菲尼迪及英菲尼迪中国的管理工作，几个月后，曾在宝马、奇瑞捷豹路虎工作过的陆逸接任武佳碧职务。陆逸接管英菲尼迪后暂时稳定了局面，但是在销量和盈利方面的压力巨大，未来仍存在变动。

总结：作为最早国产的日系豪华品牌，英菲尼斯并没有占据先机，反而因为引进车型不积极、产品更新换代缓慢等原因错失了高速增长的豪华汽车市场。在高速增长的汽车市场，英菲尼迪反应迟缓，逐步沦为三线品牌，与雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克的差距越拉越大，甚至被捷豹路虎超越。销量徘徊不前，管理层动荡、经销商队伍不稳定，面对逆境，英菲尼斯必须拿出“挑战者”的姿态。