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在汽车品牌里我佩服一个品牌，固执到不行，而偏偏是这么个固执的品牌，却创造了不少传奇。
Mazda RX7
想想以前的转子机器RX7，由山本健一包括46位研究人员组成的“转子四十七士”在不惜代价的努力和不成功不罢休的态度下，成功将其放在了马自达车型上，并且运转极其稳定~
山本健一
在10年的时候，马自达的第一代创驰蓝天技术推出，这套系统那会也是牛逼坏了。
超高压缩比首先就是当时为人称道的13:1的压缩比，而更高的压强可以使燃油在更低的温度下就能点燃，燃烧也更加完全，尾气更少。
超高热效率然后就是高达30%的热效率，这意味着有30%燃料燃烧释放的能量，正儿八经的用在让发动机动起来上面了，这在当时已经是相当不错的热效率了。
举个栗子：
马自达2.0L的自吸发动机油耗低于高尔夫的2.0T发动机油耗（完爆涡轮机）
马自达2.0L的自吸发动机油耗低于哈弗H6的1.5T发动机油耗（完爆柴油机）
马自达2.0L的自吸发动机油耗高卡罗拉双擎1.8L发动机2.0L左右（毕竟是混动，就不完爆了哈）
注：马自达2.0L自吸发动机油耗6.2L、高尔夫2.0T涡轮增压发动机油耗6.6L、哈弗H61.5T柴油发动机油耗7.1L、卡罗拉双擎1.8L发动机油耗4.2L
而这次第二代马自达创驰蓝天技术要来，这下可就更可怕了。
没有火花塞都能点着？首先他采用的是HCCI均质压燃燃烧技术，也就意味着不需要点火操作就可以完成爆燃的冲程。不过在低速区间下，发动机会保留火花塞点火的过程，而在高速区间下，在将其切换为均质压燃的燃烧方式。
堪比F1的压缩比这次压缩比直接升高为18:1，高压喷油嘴，高压油泵等一大堆技术造就了堪比F1赛车的压缩比…
更高的热效率热效率第二代创驰蓝天更是达到了50%之高…
低过混动车的油耗而这次外媒透露的搭载第二代创驰蓝天技术的马自达3百公里油耗为3.3L（没说排量，但看着热效率估计是2.0L的）
对比一下第一代的数据你就会发现这有多么可怕了
第一代创驰蓝天GEN1和第二代创驰蓝天GEN2的效率对比图
马自达好像对涡轮也好、混动也好、纯电动也好，都不是很感兴趣。一直是坚持着对于传统自吸发动机的研究。
甚至，马自达“创驰蓝天之父”人见光夫还表示要将燃烧效率继续提高25%左右，使二氧化碳排放量达到电动汽车的水平。
“创驰蓝天之父”人见光夫
而且在密歇根举行的贸易集团大会上马自达高管罗伯特·戴维斯还再三表示“说内燃机已经日薄西山太夸装了”，而且游说各国政府不应该继续为电动车卖力，对电动汽车的补贴应该取消。
但是马自达一边在骂着电动车blablabla，一边又在做什么呢，马自达的CEO小饲雅道和丰田的社长丰田章男握手了、合作了。他们要合作个啥呢，他们要一起造电动车。
左为丰田章男右为小饲雅道
这尼玛……
不过内燃机的热效率确实是有天花板的，马自达这么能搞的，就算出个第三代热效率是75%。而电动机的热效率随便搞搞就90%。
这个级别完全就是绿巨人和洛基之间的区别，完全不是一个量级了。
所以马自达，他们也意识到了危机，如果要说之前涡轮出现，坚持自吸是固执的让人钦佩，但是如果未来电动车当道，坚持自吸就是固执的可笑了。更何况丰田在双擎混动上的技术是有目共睹的。
同时丰田一方面想要马自达更好的传统技术保证现阶段燃油车的市场，另一方面想合作在美国设立生产整车的合资公司，在北美一些已经要求提高零排放汽车销售比例的地方洲售卖电动车。
通过这种方法可以保证未来电动车如果赢了，马自达和丰田都不会输的太惨。
所以这次合作用一句话总结就是：
马自达看上了“双擎”，丰田看上了“创驰蓝天”，于是他们打算一起造电动车。其实就是技术互补，共谋新出路！
转子引擎一样，我们在去年还期待的搭载转子发动机的马自达RX9，TMD不量产了？？而在马自达对于转子引擎的未来规划中，它就是个给电动机发电的东西。
Mazda RX9
想想其实还有点无奈，曾经传奇的转子传奇成了电动车的增程，而堪比F1压缩比的创驰蓝天也许会加个混动系统。
罢了，不过如果是马自达和丰田的话，说不定不仅能搞个创驰蓝天双擎发动机，还能搞个转子发电的什么牛逼电动车。
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