3717
2017年08月25日，铃木英格尼斯（IGNIS）在成都车展上市，英格尼斯通过进口方式销售，采用1.2L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速器，价格为12.9万元、13.3万元（导航版）。 
IGNIS自上海车展亮丽以后，个性的造型、灵巧的车身受到了很多车迷朋友的关注。IGNIS车身非常小巧，车身刚好3米7，如果你没有什么概念，不放拿奥拓对比下，奥拓车长3.57米，IGNIS仅仅长了0.1米多一些。虽然是一款微型SUV，但是IGNIS不像是普通的廉价SUV那样，IGNIS的外形设计非常个性，多彩的车身和精致的装饰遍布全身，内饰虽然简洁，但是不同颜色营造的层次感很强，是微型SUV中设计最佳的新车。在做工方面，IGNIS也保持不错的水平，上海车展静态的体验给我留下了深刻的印象，各种接缝均匀，边缘处理的也比较光滑。总体来看，IGNIS是一款十分值得期待的SUV。
IGNIS亮相后关注度还挺高，一些小型车论坛里都在讨论这个车，可能让铃木对这款车信心大增。成都车展，IGNIS正式上市，中文名为英格尼斯。英格尼斯上市的价格引发了网友讨伐，普遍的观点认为英格尼斯的价格太贵。1.2L自然吸气发动机搭配CVT 变速箱，满足代步需求，配置还算比较丰富、6气囊、胎压监测、ESC车身稳定控制都有，但是即便是进口销售，12.9万元的价格还是高了，毕竟这价格能买一辆优惠后的SMART了，铃木和奔驰的品牌溢价可差的多了。
对于这个价格，消费者的接受程度不高。如果是想买辆小型SUV，同样的价格可以买到很多合资品牌小型SUV，不仅空间大、而且动力更好。如果是家庭第二辆车，那么铃木这个品牌的调休显然也支撑不了这么高的价格。英格尼斯的消费者可能是收入比较高的年轻人，他们消费比较感性，对于品牌没有特别的偏好。
英格尼斯是维特拉和锋驭之外一款很好的补充产品，但是上市却给了大家“惊喜”，高昂的价格注定不是走量产品，或许铃木压根就没打算走量。那么铃木在国内的发展何以为继？单月销量已长期不足1万辆，主销车型启悦和维特拉月销量均为1000多辆，奥拓和雨燕不足1000，骁途也没有迅速起量。昌河铃木已经基本脱离铃木单飞，铃木在中国的销量排名即将跌破前50。印度的神车怎么到中国就不灵了呢？冰冻三尺非一日之寒，其实铃木今天的困境都是自己一手造成的。
首当其冲的就是产品问题，铃木旗下产品以小型车为主，旗下产品丰富，在中国家用车普及初期奥拓曾经遍布大江南北，当时的奥拓质量好，价格便宜，外形也比较时尚，维修保养便宜，在出租车、家用市场迅速扩张。但是奥拓在国外已经发展到第8代，国内2009年上市的第七代奥拓依然还在销售，2005年上市的雨燕也依然还在销售。铃木本来产品更新换代的节奏就慢，在产品引进上也不积极。所以国内在售的奥拓、雨燕还都是老旧产品，产品竞争力不仅比合资弱，比自主品牌也有差距。
除了产品更新慢的问题，铃木的质量口碑也不如“两田”。2013年，长安铃木大规模召回，“因加油软管表面可能出现裂纹，极端情况下会导致燃油渗出，造成车辆起火，存在安全隐患，召回部分雨燕（108603辆）、羚羊（110555辆）以及天语（146348辆），共计365506辆。”涵盖旗下主要车型。铃木投放的新车启悦和锋驭也频频爆出质量问题，其中锋驭CVT变速箱的低频共振问题闹的沸沸扬扬，但是铃木还是没有给出解决方案，认为这是正常现象。主要的汽车投诉网站，铃木品牌的投诉量都不小，铃木不仅没能控制好产品质量，处理事情的态度也不够积极。
最后想说下长安铃木的定价问题，此次英格尼斯的定价偏高的问题不止一次的出现。无论是雨燕、锋驭、启悦，铃木的所有车型都存在这种问题。如果将纯粹的价格，铃木的车型的确比本田、丰田和日产便宜，但是这是在配置、动力性能更差的前提下。比如铃木启悦，全系搭载1.6L+CVT变速箱，与本田的1.5T地球梦发动机自然没法比，与丰田的卡罗拉混动也没得比，同时，启悦在配置上也比竞品低，全系没有电子手刹、胎压监测、发动机启停、电动调节座椅、LED大灯等配置，在性价比方面与丰田和本田比并没有太大优势。所以，很多铃木的车型上市不久就会出现较大的促销，比如启悦曾经官降8000，也是迫不得已。与其定个高价，后面再大幅降价促销，不如一开始就给出诚意的价格，因为大幅放水的价格伤的不仅是车主的心，也让很多消费者望而却步，价格稳定对于消费者的选择也有很大的影响。
此前，也有传言称铃木要把技术人员撤回国内，不再投放新车，长安铃木紧急辟谣。但是，此次英格尼斯的定价还是让人对其继续经营的能力表示怀疑。英格尼斯本来是一款很不错的产品，在日本售价约8万起，如果引入国产，降低成本，或许能打开一片市场。但是铃木非但不国产，还定了一个高高在上的价格，以后还要怎么玩？老车不更新，新车型不引进，任由质量问题发酵，玩票式的定价，铃木似乎不打算深耕中国市场了。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
