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“威哥，我预算20多万，想选个差不多的SUV，最好是四驱的，平时代步之外还能偶尔自驾玩儿点刺激的……”
别瞅了，就是你问的。
在平台上，平时解答最多的就是这种问题。因为信赖威少的很多都是城市的中产阶级，这个级别的车子，代步之外还要有点刺激性——比如找个路况瞅着不是那么一马平川的地儿搞个自驾野营啥的耍耍。
本着负责任的原则，威少推荐了自认为比较靠谱的日系紧凑型SUV：丰田RAV4荣放、本田CRV、日产奇骏、马自达CRV-5等等。
于是问题又来了：威哥，不用这么多，就信你了，留一个就中。你就说哪一个更靠谱一点，四驱更刺激一些就OK了——尤其是前两款。
犯了难了。荣放和CRV，都是日系同级SUV，向来都以稳定著称，至于谁的四驱更刺激，这事儿我也不敢妄下定论。
不过，前一阵子新CRV突然出了这么一档子刹车失灵的事儿，陆续的投诉也不少。在舍弃了老款自吸发动机之后，看起来比老款显得“便宜”的新CRV似乎丢失了一些传统。考虑到笔者还在二手车市场上做的功课：稳定性口碑向来牛掰的RAV4，保值率也要略高一些（毕竟这些个中场阶级车用个5年6载的就换了，保值率也很重要）。所以更靠谱的，那就RAV4荣放吧！
第一个问题解决了，那谁的四驱更刺激这事儿怎么说？威少还是严谨的，自然是要亲身感受一番再给建议了。上周末，在哈尔滨的城市越野公园，威少参加了一场SUV的野外试驾活动，主角就是这两位。
怎么一个是爬坡中，一个是静止的照片？这咋比？不是威少不想，而是…后面这辆没上去。在这种台阶式半坡上努力了几次之后就退回来了，威少接个电话的功夫，就错过了。
为什么会这样？在听了当天的的教练，汽车试驾领域的“老炮”，长期从事汽车应用研究的冯上扬老师的介绍，再结合威少的试车感受，答案有了。
本田新款CRV舍了自吸发动机，装配上动力更加强劲的1.5T涡轮增压直喷发动机，提供193P马力、243Nm扭矩，除了最低配6MT，其它全系标配CVT变速箱。暂且不论特殊的混动车型，只说常规版本的售价，16.98万-24.98万，对比老款要“显得”便宜。不过看起来比较高大上的配置，成本却并不高，电子手刹、胎压监测、倒车影像、定速巡航、电动全景天窗、液晶仪表盘、中控彩色大屏、LED日间行车灯、自动大灯，成本比较高的也就是天窗与灯组，其他方面该减配的仍有减配。尤其需要注意的是，新款CRV不仅仅是舍弃了自然吸气，其赖以成名的稳定性也由于“冒进”而有所影响。之前爆出刹车失灵的主要原因，也正是由于首次采用电子刹车系统而非传统的机械式刹车系统。
那这辆车到底能不能玩点刺激性的呢？
来说说四驱的表现：总体来说，CRV不太适合越野，但依然可以搞定土路驾驶。CR-V的粘性联轴节式设计，在激烈驾驶时，一但车身有失控倾向（某组车轮打滑，四轮转速差过大），后轮会介入分走部分动力，让车子恢复到稳定状态。由于是利用硅油粘度来传递力矩，所以传递的力矩有限（通常到40%）。结构简单、工艺简单、成本低廉，适合批量生产。更确切的说是一套主动安全系统，非越野装置。城市和周边驾驶绰绰有余，但越野还是差了些。
再来看RAV4。仔细对比中，建议零售价为19.98万元的风尚版、20.08万元的舒适版以及21.48万元的智尚版RAV4荣放，搭配2.0L发动机+模拟8速S-CVT无极变速，前后排空间并不逊色于新CR-V，且后排靠背角度大幅可调，6个安全气囊也比新CR-V多两个，全系标配全尺寸备胎，双叉臂独立悬挂……而CRV虽然搞了不少配置，偏偏悬挂还降预算了，选择了成本更低的多连杆……再加上RAV4荣放本就将故障率控制的很低，对于家庭用车来说，更为厚道一些。
再来看看丰田RAV4荣放的四驱系统。
它使用了一套带锁死装置的中央差速器，能自动调节前后桥的转速差。前中后三个差速器，可以把动力传送到受阻力较小的车轮。打个比方，如果汽车在行驶时有一个车轮悬空或者陷入泥潭发生空转，在三个差速器的作用下，就会把动力全部传送给那个空转的车轮，这样车子根本无法动荡，爬坡、大的坑洼就都无法穿越。但RAV4荣放的中央差速锁能把发动空转的那根传动轴锁死，让动力全部传递到没有空转的车轮上，让汽车照样能正常行驶。具体在这些爬坡涉水的表现，RAV4比霸道也没差多少。
所以相比CRV，RAV4荣放是能够在野外干一点越野的活儿，搞点刺激的那一款车。
威少建议：开篇提出的那个20几万买SUV的问题，无疑是现在中国汽车消费者最常见的需求。买车稳定可靠就不说了，这是基本需求，花里胡哨的配置锦上添花但不是关键。新CRV的动力提升明显，内饰也很有质感，但目前的稳定性比之前有所下降，越野能力并无提升。作为市内代步车，CRV和RAV4都是好车。但花20多万，买个四驱SUV，还想偶尔玩点刺激的，RAV4要更好一些。
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