【穿越无人区】出征卡拉麦里，这一次我可以吹十年

博越车友“是梦总会碎”，是一个冒险爱好者。9月5日，他跟着吉利博越踏上中国汽车界首次穿越卡拉麦里无人区的挑战之路。

身为一个爷们，对于惊险刺激的东西肯定特别喜欢。在我十五岁那年，我父亲和他的两个同事自驾去西藏，我也死求跟着去了。领略过高原绝美的风景，我的心再不能安分下来。

所以，当接到参加博越穿越卡拉麦里无人区活动的邀请时，心里的激动简直无以言表，可以说是摩拳擦掌，跃跃欲试。光我自己激动不行，还要在论坛开个直播贴，也跟大家分享一下整个惊险刺激的过程。感谢各位老铁们的支持！

DAY-001 乌鲁木齐，到达！

成功抵达乌鲁木齐地窝堡（pu四声）国际机场，名字很有特色，嘿嘿

一下飞机就感觉新疆的气候和北京很不一样，温度更高，接近30度了，而且太阳更辣，这儿的紫外线比较强烈，一般我都带着墨镜穿着长袖….等待了一小会我们一行人就上了回城里的大巴，从大巴窗往外看，会发现乌鲁木齐的天很蓝，看着整个人心情都晴朗了。

另外，坐上车之后我才发现，我们这一行人里有很多大咖，刚开始因为不认识，不熟悉，我有点小拘谨，但是聊起此次无人区之旅，大家的话匣子都打开了，虽说很多大咖，但也都很随和，大家也都有说有笑的。

队伍中还有一位中国版贝爷，前法国外籍军团特种兵吴鑫磊先生，我人生第一次见特种兵….巨崇拜他。

吴鑫磊是一个很帅气的小伙子，一眼看过去就是一个身材很好的年轻人，但是平常的走路什么的姿态能感受到一种职业军人的气质，精气神很足。其实有这两个人我的心就放下来了，我们的车队队长是洪琦，也是一位经验丰富的车评人，再加上美女车评人张小娴相伴，这次活动着实刺激。

介绍完同行的同伴之后，说说我们出发前做的准备吧：

一半人马去进行物资采购，另外一半人则是去对我们这次的座驾——博越进行全面的检查和整备。

两个任务都十分重要，我是帮助采购物资的。穿越无人区的挑战和普通自驾游不同的地方是，环境更加严峻，温差大，风沙大。所以我们在准备物资的时候考虑的更加全面一些，整整弄了一整天才把东西备齐。

晚上回到宾馆，他们那边车辆也整备完毕，然后赶紧装车做好出发的准备。

晚上床上比较乱，发一张白天刚进去拍的吧。环境还不错。

DAY-002 难忘的沙漠夜晚

古尔班通古特沙漠是中国的第二大沙漠，也是中国面积最大的固定沙漠，地理位置处于准格尔盆地的中央。早上我们经由五家渠的市区来到古尔班通古特沙漠的边缘，准备进入。这里需要提一句，我们这次整个的路线是从五家渠进入古尔班通古特沙漠，然后穿过沙漠到达卡拉麦里无人区。

说说这个地方的印象：古尔班通古特沙漠的边缘还是有一些植物的，都是低矮的灌木植物，路况主要是半戈壁，半硬质沙漠，我们在昨天整备车辆的时候就换上了固铂的越野胎AT3，毕竟沙漠路况对轮胎的要求还是很高的。

沙漠行车，对车的发动机变速箱底盘都是一种考验，与城市里面开起来的感觉不一样，在这种特定路况下的驾驶感受舒适之中带有韧性。虽说我们人员满载，物资也满载，但是1.8T的动力情况也能hold住。

行车一天，下午6点多的时候准备找个地方扎营，扎营不能等到天黑，因为是便携式的帐篷，扎营还是挺快的。这里要提醒大家，扎营尽量不要在主路边扎营，主要是保证自己的安全。

天慢慢黑了，沙漠的景象不再是一片荒芜，虽然远离人烟，夕阳西下，就是大自然回馈的绝美风景，说实话拍的图片其实没有当时眼见的震撼。

彻底天黑之后，古尔班通古特沙漠的另一层面纱揭开，抬头仰望，漫天的星星，十分震撼。韩路老师说光污染越严重的地方，越难以见到星星，而向沙漠这种荒无人烟的地方，拍星空却是最好的，很多气象观测站或者天文研究所就必须建在远离城市几百公里的地方。跟大家交流下来，我还get到一手拍星空的技巧，哈哈。

结果让我想象不到的是，度过一个不错的白天，古尔班通古特沙漠晚上就给我来了个下马威。

沙漠白天确实很热，气温30度左右，地表温度会更高，而且因为空气湿度很低，人体内的水分消耗很快。

可是到了晚上，同样是因为沙漠含水量低，所以白天吸收的热量没法保存，很快就辐射掉了。夜里的温度只有7-12度。即使睡到睡袋里，我还是感觉到一丝凉意，但是比较恐怖的是，在荒无人烟的沙漠里，我失眠了。因为四周呜呜的风声，夹杂着不知名生物拨弄草丛的沙沙声，像是在耳边响起，有时候又突然万物寂静，黑暗中不见一丝光亮，只听得到自己碰碰的心跳声。最终我在一点多的时候才睡着，现在回想起来这个夜晚很难忘。

今天一天算是刷新了我的认知把，很多时候即使事先有心理准备，真正面临的时候还是难免措手不及，但是这也是我来到这里的原因——因为经历，会使我内心更强大。

DAY-003 沙漠里隐藏的威胁

或许是第一天的大盘鸡太好吃，或许是第二天的篝火露营星空夜谈太惬意，第三天我却遭遇了陷车的惊恐。

其实出发之前韩路老师已经说过一些沙漠行车的技巧，比如尽量找下坡地形停车，起步会更容易，比如停车最后一刹不要大力刹车，会在轮胎前面搓出一个小土堆，很容易起步时打滑陷车。

但是我因为沙漠路况从来没有接触过，在一个下坡的地方，沙子太软，最终惨遭陷车，无论怎么踩油门都出不去，大热天我出了一身冷汗。此时我们已经和外界失去联系， 靠对讲机和张向导的经验判断方向。

后来韩路老师告诉我，沙漠里面陷车之后不要猛踩油门，这样只会越陷越深。最正确的做法应该是第一时间，挂倒挡，退出陷车的地方，再加速通过。实际上我当时发现陷深了以后挂倒挡也没用过了。 

队员们发现我陷车之后，都过来帮忙挖沙子，不幸的是，后面也有两辆车因为停车匆忙，沙丘松软，也陷入沙坑难以起步。当时我内心十分自责，觉得拖累了团队。但是看着队员们都在帮忙没有一个抱怨的，我心暖了起来。

陷车之后挖沙子，看能不能制造一个平地再起步，但是这一招对我的车来说也没用——当初猛踩油门导致越陷越深，很难弄出一个平地出来。队员们又想了个法子：用沙板垫在轮胎下面帮助起步，这一招奏效了，最终我们所有被困的车辆历经两个多小时全部救出。

再次上路

之后韩路老师给我们所有人，仔细讲解了一下沙漠行车的技巧，比如：起步不能大油门，要关闭ESP辅助设备，免得动力受到电子系统的限制，要开启四驱模式，轮胎放一点气，这样和沙地的接触面积更大，方向盘要缓慢的打，免得轮胎损坏，车速也要保持快速，慢速情况遇到沙丘上坡很容易陷车。 

体验过陷车的无助，我在后面的路程都打起了十二分精神，车队到达目的地的时候，我身上的衣服都湿透了，有一种大功告成的快感，而此时旅途还未到达一半。 

用手机码下这些字，信号时断时续，能传出去靠运气，前面还有更多的未知挑战，但是我会更加坚定！  

当然，旅程惊险但是也有有趣温馨的时刻，不信大家看：

挑战不止，精彩待续……