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车到山前必有路，有路必有丰田车。而这句话之所以能够广为流传，更多的要归功于丰田普拉多，也可以说是多数发烧友所谓的“霸道”划等号，普拉多兑现了很多人对于越野的情怀。即便是几经换代，仍旧没有将其非承载车身和整体桥悬挂的经典组合进行改变，凭借皮实的品质和强悍的越野能力，PRADO的“金字招牌”早已誉满全球。
一汽丰田引入普拉多后，37万上下接地气的价格，在同级车型里中规中矩，如此的性价比和可靠程度，让这款全球车型成为了不少消费者购买中大型硬派SUV时的不二之选。数据上来看，今年1-7月一汽丰田普拉多共卖出3.6万辆，其中2.7L车型的销量占到了总销量的近70%。可以看出国人对这款车型的情有独钟。
然而，近日有消息说，在一汽丰田普拉多2.7L车型上市两年半之后的现在，将于9月末停产， 10月份推出的换代车型中仅保留3.5L车型。那么这款明明是销售主力的车型，为何会面对如此的命运呢？毒舌哥认为，很大程度上是因为来自平行进口车的竞争压力，而平行进口车目前最主要的车型，正是中东版普拉多。
目前，国产普拉多在手的2.7L的三款车型，分别为36.98W手动版、38.98W自动标准版及42.98W自动豪华版车型。而中东版普拉多2.7L低配版售价在36万元左右，高配版在40W左右，所以说竞争是显而易见的，即便毒舌哥也更愿意选择平行进口普拉多。其中一个很大的原因就在于日系车在面向不同市场的产品在品控方面有着不同的标准。
而更让人觉得蹊跷的是，一汽丰田在停产2.7L普拉多车型的同时，10月换代车型中也没有很多人期待的2.0T车型。尽管此前坊间曾热传国产普拉多将推出2.0T车型，虽然一汽丰田已经给予否认。但坦诚的说，涡轮增压发动机相对于自然吸气发动机的优势是显而易见的，其中丰田搭载在雷克萨斯RX200t的2.0T发动机最大238马力，最大扭矩350N.M，而普拉多2.7L最大马力仅为163马力，最大扭矩也仅为246N.M。
对于停产2.7L车型而没有推出2.0T版本，仅保留3.5L车型的做法，毒舌哥认为，丰田此举很可能是基于普拉多的定位而来：以越野为产品的核心支撑，而非城市SUV，所以消费者多数还是需要越野的可靠性，而涡轮机在面对自然吸气的发动机时，涡轮增压的先天性迟滞问题和冷却问题是不可避免的，所以未必适合极限越野工况下的普拉多。
随着时间的推进，2.7L车型的停产已经势在必行，这也许是丰田普拉多一个新的开始，也可能是普拉多销量面对的一个重大的考验，至于最终如何，不妨期待吧。
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