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假如神车并不耐用可靠，你是否还会为这个VW的圈圈去买账？一猫从结构、材质、技术层面，对搭载全新EA211发动机的新宝来进行讲解，对神车党感兴趣的朋友，还是建议大家耐心的看完再做决定。
2016款新宝来售价10.78——15.38万元，搭载的动力由之前的铝盖铁缸的EA111发动机，变为质量更轻的全铝材质的EA211发动机，同时1.4T发动机跟1.6L自吸发动机相比也终于升级为使用气门连续可变正时技术的进排气DVVT，与1.4T车型搭配的是5MT/DSG7速干式双离合变速箱，与1.6自吸发动机搭配的是5MT/6速手自一体变速箱。
对比15款宝来，新款宝来的1.6排量的车型的售价，有了3000——6500不等的涨价，但在配置上反而却是缩水了，包括：安全配置（胎压监测、前雾灯）、便利性配置（多功能方向盘、蓝牙、后视镜电动折叠）等，另外1.6全系车型依然没有发动机隔热棉，侧气囊和侧气帘也不会出现在作为宝来的主力销量的1.6排量的中低配车型上，看来大众为了交国外的罚款对我们国内的消费者那是一点也不心慈手软，大众就是要对国人狠一点，可以这么说大众集团对于我们国内消费者是没有最狠只有更狠。
外观部分，由于整车平台依然使用PQ34平台，所以从侧面看起来与上一代宝来相比几乎没有什么变化，最大的区别主要集中在前脸以及尾灯细节的部分。前大灯采用了全新的造型，由于前进气坝的高度有所修改，所以16款宝来看起来进气格栅部分变得更大一些，再一个就是前雾灯也由圆形变成了一个长条形的结构（特别强调一下，中、低配版本居然没有前雾灯，这种起码安全配置的缺失必须提出批评），尾部造型方面最大的区别还在尾灯的造型和结构方面。
内饰部分跟外观部分相比可说的就更少了，最大的变化就是方向盘也变成了现在大众全系使用的全新造型方向盘，仪表盘依然全系没有水温表（话说这玩意成本就那么高嘛，大众为了挣罚款是真够努力的）。位于B柱下方那个反人类设计的腰靠调节旋钮依然存在，这玩意从83年的普桑一直沿用到今天；再一个就是前门打开以后的那个L角造型也出现在了这一代的宝来上，这种既不美观而且还容易挂到人的衣服的设计，难道也是大众的家族化特征嘛？大众的人机工程方面的设计师们，真不知道是咋琢磨的。
乘坐空间和感受跟上一代宝来没有明显的区别，特别后排座椅靠背的角度依然比较陡，长时间乘坐不是特别舒服。
其实16款宝来最大的变化还是在动力部分，我也想和各位车友着重讨论和分享一下。
1、EA211发动机采用了全新的曲轴结构设计，跟之前EA111发动机所使用的曲轴最大的区别，在于少了4个配重块的结构，不知道在长期的使用过程中他的耐用性和稳定性方面的表现到底怎么样。
2、EA211的发动机气门室盖采用了集成化的设计，把两根凸轮轴直接固定在内部成为了一个结构，一个是长期高速工况下的磨损对稳定性方面的影响的程度到底有多大，再一个就是假如其中的一个部件发生了损坏，就需要整体更换对于普通消费者而言，这种设计的后期维护费用等于无形中提高了不少。
3、EA211发动机的正时系统又换回到了需要定期更换的传统的齿形皮带，除了会增加消费者 额外的保养维护成本和费用以外，由于皮带工作的环境温度比较高，特别随着使用时间的延长还容易受到油污等等方面的影响出现老化，随着皮带的老化又容易出现“跳齿”和“滑齿”的情况，假如气门和活塞发生了滑擦或者碰撞，将会对发动机造成非常严重损伤，到时候的维修费用可就不是一个小数目了。
因为现在正式链条基本都可以实现与发动机同寿命，所以从稳定性以及后期维护使用成本而言，作为家庭用车我个人还是觉得正时链条是更加合适的选择。
不可否认，大众确实是一个非常大的车企，但是大家不要就想当然的认为他的技术就一定是多么的先进和稳定，当年56万辆存在后轴断裂隐患和风险的速腾就是最好的例子，而且真的出现问题以后大众这种店大欺客的做法我们国内的消费者也不是没有领教过。因为这台EA211发动机上市时间不长，所以他在稳定性以及耐用性方面的实际表现目前还不太好说，我个人还是建议那些初次购车的车友谨慎购买。
总结一下，得益于国内市场特殊的消费环境和氛围，包括宝来在内的一干大众车型都有一个挺不错的销量，但是就其真实的车品以及性价比而言，其实真的非常的一般。特别是全系搭配的EA211发动机在稳定性及耐用性方面，还有待于进一步的检验，建议大家再认真考虑和观望一段时间。
除非您是预算有限的伪神车党，真没必要为这个VW的圈买单，而且真正的神车党压根就看不上您这根不正、苗不红的挂标车。而像包括福克斯、卡罗拉、科鲁兹，以及我们自己的国产品牌旗下的比如吉利的帝豪等等，这些车型在结合终端的实际优惠以后，不仅价格可能更低，而且性价比以及配置水平方面要好的多，我还是建议大家一定要在买车之前实际对比试驾一下再做决定，另外关于如何有效的试驾我们之前做过两期专门的节目，希望能够作为大家的参考。
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