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雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS于上周上市，15.27万的起售价得到不少媒体和消费者的好评。15.27对于合资SUV来说确实性价比很高，日系的CR-V、RAV4起售价都在17-18万元，美系的翼虎起售价在18.5万，德系的途观起售价要20万，15.27万的起售价甚至比以性价比著称的韩系SUV都低。
雪铁龙天逸（暂且简称天逸吧，吐槽一下车型名字太长，绕口）与标致4008均来自EMP2平台，EMP2平台是PSA集团的核心技术，这是标致雪铁龙集团耗资6.3亿欧元开发的一款全新平台，适用于具有前轮驱动或四轮驱动以及引擎前横置的紧凑型车和中型车，我们熟悉的标致308、508、4008、5008均诞生于这个平台。EMP2平台与大众的MQB平台类似，强调平台的扩展性，零部件通用率高，这意味着低级别的车在很多方面表现要更加接近高级别车型。
EMP2平台在造型理念、减少碳排放、驾驶乐趣、电子配置方面的提升明显，平台的优势在雪铁龙天逸上面得到体现。无论是极具个性的外形、内饰，还是动力系统都足够优秀，以往法系车那种天马星空的设计仍在，但是少了一些突兀。4008将C4 Cactus概念车的特征几乎全盘继承下来，融入品牌logo的上格栅与日间行车灯连为一体，下进气格栅则与大灯相连，这样的设计在C5、C6上也有类似的设计，但是天逸的分体式前大灯更为个性，相信这也是未来雪铁龙的DNA。前保险杠底部和侧裙位置有镀铬的矩形装饰方框，这样的设计非常富有新意，天逸在努力成为最具个性的SUV。
动力系统搭载1.6T、1.8T涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速器，是合资品牌的主流水平，PSA在变速箱方面总算是没有槽点了。天逸还采用了少见的电子档把，并搭载多路况调节系统。在燃油经济性方面，天逸表现非常不错，1.6T车型工信部综合油耗6.8L/100km，1.8T车型6.9L/100km，属于优秀的水平。底盘方面，虽然仍然是扭力梁式后悬架，但是雪铁龙在底盘方面的功力着实让人惊叹，底盘支撑性很好，但是又有着出色的滤震性能，唯一遗憾的是没有四驱车型。
天逸起售价15.27万，虽为最低配车型，仍然搭载自动变速箱，相信选购这一级别车型的基本都会选择自动挡车型，天逸最低配也搭载6速手自一体变速器，比绝大多数合资品牌SUV都要更为厚道，合作SUV虽然提供了手动挡选择更加丰富，但是自动挡车型起售价基本要比天逸高3-4万。
与标致4008为同平台车型，天逸不可避免要拿来比较一番，标致4008的起售价为18.57万元，比天逸高出3.3万，标致4008在配置上多了侧气囊、胎压监测、定速巡航和换挡拨片，天逸仅多出转向辅助灯，虽然配置低，但是3.3万的差价，显然天逸在性价比方面要高的多，这也是媒体和消费者认为天逸性价比高的主要原因。
但是，朋友们，不要被蒙蔽了双眼好嘛！天逸性价比高的背后，是PSA过往在定价上的盲目。无论是标致3008、标致4008还是雪铁龙C3-XR与雪铁龙C4L，相比竞品，起售价都高出了很多。法系品牌在品牌溢价方面远不如欧美的大众、通用等品牌，甚至不及韩系对手，但是定价方面甚至要高出大众、别克等品牌，高开低走是PSA的常见套路，无论是爱丽舍、标致301还是标致3008、标致4008，上市后不久就出现大幅的降价，这让最早一批车主很是受伤。
今年车市已过去四分之三，整个车市的增长陷入停滞，市场环境迅速恶化。车市的“马太效应”更为明显，通用、本田等强势品牌仍然保持增长，韩系和法系以及部分自主品牌则同比出现下滑，雪铁龙更是接近腰斩，放眼全球市场，PSA集团也是同比下滑，因此标致和雪铁龙已经到了危险的边缘，在新车投放上只能成功不能失败，一个合理的定价是热销的必要条件，雪铁龙天逸这次定价应该是不得已而为之。
如今自主品牌SUV已经正面刚上合资品牌，在TOP车型占据过半席位，自主品牌的SUV价格已经突破15万，合资品牌的SUV价格则不断下探，合资SUV中，价格15万以内也有很多选择，如三菱劲炫ASX、日产逍客、雷诺科雷嘉还有马自达CX-4，15-16万之间还有Jeep指南者、三菱欧蓝德以及现代途胜，任何一个对手的实力都不可小觑，天逸虽然比标致4008的性价比提升很多，但是与竞品相比也是半斤八两，没有绝对的优势。
在价格这一关天逸仅仅过了及格线，当然这对于标致和雪铁龙来说已经是很大进步了。东风雪铁龙在定价上更为理性，没有再重蹈覆辙，这是产品和品牌价值回归到正常水平，并不值得我们欢呼雀跃。
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