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当年，一纸《巴黎协定》让世界各国纷纷制定了禁售传统燃油汽车的时间表。
而我国其实早在《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》媒体交流会上，就有官员预言：10年后，中国销售的增量新车中，将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车！
最近，工信部启动了相关研究，将制订我国的禁售传统燃油车的时间表提上议程。这也标志着我国燃油车的生命周期将在2025年左右终结！
开上小轿车才没几年，不久后就要将它们送进坟墓，想想就让人心塞！！
于是乎，为了能够在将来更好地抢占市场，各大厂商也开始制定相应策略来应对。这当中主要分为两大类，一类是传统汽车企业，另一类则是以特斯拉为代表的新兴的互联网企业。
先说传统车企中的宝马，毕竟是一个百年老车企了，自然也是走在了行业的前列。
2011年2月，宝马汽车在其德国总部发布了旗下全新的子品牌宝马i，这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后，最新的第四品牌。2年之后,第一款车型I3亮相了。
i3的到来开创了一个全新的时代，其率先使用了宝马的LIF DRIVE创新模块，将碳纤维增强复合材料乘员仓和铝合金材质底盘应用到了纯电动车领域。
这样不仅大大减轻了车身重量，保证车内空间，还极大提高了车身的刚性，以至于I3在欧洲的安全碰撞测试当中了五星的评定。
但是I3缺点也明显，纯电版本车型满电续航里程仅160KM，仅适合日产上下班代步，还必须每天充电。即便是增程式的混动车型，最大续航里程也只有285公里，并不算优秀。
另外，42.28万-45.58万的售价让它有着极底的性价比，自然竞争力也大大降低。要知道这个售价都可以买一辆自家的5系轿车了。
说完了宝马，再来说说我们自主品牌的骄傲——BYD。作为国内最早进入新能源汽车的车企，当年BYD可是受到了“股神”巴菲特的青睐，可想而知其理念和技术的先进。
而在其旗下所有的新能源产品当中，当属唐最有代表性。
作为BYD的旗舰混动SUV，唐最大的优势绝对是它那惊人的4.9S百公里加速，这样的成绩足以秒杀一些像高尔夫R这样的性能车，同时它27万的售价比起宝马I3也是性价比极高。
要说不足嘛，由于电池组增加了车身重量，因此在全力刹车时会有中度的的点头现象，此外，过高的重心导致了它在过弯时过弯时侧倾比较明显。
最后，再说一款合资车型，那就是腾势。作为比亚迪和戴姆勒合资车企旗下的第一款车型，其整合了BYD的电池技术和戴姆勒的整车制造技术，可谓是集大成者。
它最大的优势和前两位都不一样。得益于2880MM的轴距，其拥有巨大的乘坐空间，整体水平和中级车标杆帕萨特相当。
不过，腾势的劣势也比较明显,那就是性价比太低，36.98-43.28万的售价，对于普通家庭来说很难承受。并且品牌影响力也不强，能花这么多钱为它买单的人也自然不多。
反观互联网车企，在电池和科技方面可就比传统车企要领先太多了。
首当其冲要提的互联网车企就是特斯拉，作为新能源汽车的行业标杆，特斯拉一直拥有巨大的优势。
拿MODEL X举例，优势太多了。科幻般的外观，鸥翼门的开启方式都会让你赚足面子和眼球。车内超大的中控屏幕以及液晶仪表让整个内饰科技感太过浓厚。
性能方面，顶配车型3.1S的百公里加速已经可以和超跑媲美，而超过500KM的续航里程让它的行动半径有效增加。
不仅如此，它的自动辅助驾驶系统也是目前行业内最先进的，最大限度地解放了驾驶者的双手和双脚。
当然，为了得到它，多化点银子是必须的了，87.39万-150.27万的售价或许就是它的劣势之一了吧。
至于它最大的软肋嘛，我想就是造车技术和设备不如传统车企，要不怎么会有特斯拉工厂屡出事故的消息呢？
除了特斯拉外，其他比较有代表性的互联网车企就是蔚来、法拉第和苹果了。
其中蔚来的优势是快，比特斯拉还快，刷新了多项纽北记录，当然还有无人驾驶。劣势是太贵，动辄上百万的售价注定不是凡人能开的。
至于法拉第和苹果嘛，一个在概念车亮相了之后就再无太多消息，让人表示不安，另一位到目前为止还在继续钻研着……
不管怎么说，这些车企至少已经意识到未来的走向，并且在向着目标努力，比起还在死守着传统燃油车的车企要领先的多。过不了几年，那些执迷不悟的车企就会死绝，到时候车市就会迎来大洗牌，新时代正式开启！
30年前，汽车是奢侈品，自行车是中国百姓的主要出行工具；
如今开车成了家常便饭，自行车反倒变成了很多家庭的奢侈品。
曾经，我们认为电动汽车是异类，内燃车才是王道；
未来，电动车会成为日用品，而内燃车注定将进入博物馆！
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