1.12万
第528,188辆锐志下线,
从此结束在国内的12年生涯。
然,英雄迟暮,
迟迟没有再换新颜的它,
终究还是退出国内市场,
让我们共同致敬,
这台自吸V6+后驱的大玩具。
锐志(REIZ)其实是日本丰田MARK X车型国产后的名称,当时它的定位是高于凯美瑞,略低于皇冠的运动型轿车,早在2005年引进国内的锐志,可以说绝对是当年喜欢汽车年轻人们的福音,因为那时候可玩性高的车屈指可数,在日系车里,2003年引进国内的马自达6算一个,2005年引进国内的8代思域算一个,同年的锐志算一个。
锐志当年一经推出就获得了众人的认可,在当时确实有拿的出手的本事,我想最惹眼的就是相对当时来说非常运动的外观,还有是FR前置后驱布局,以及搭载了丰田一台具有DOHC双顶置式凸轮轴和可连续调节气门正时的V6发动机,而且还是全铝的,当时推出的这两台不同排气量的丰田V6发动机也算丰田的经典名机。结构相对简单、又耐操,随便你更换曲轴、连杆,甚至挖缸盖或削活塞的暴力手段,甚至当时还有车友移植雷克萨斯GS上的中缸和缸盖,改装过的3.0可使车子达到240匹马力,改装3.5可使车子达到290匹的马力。
国内的丰田锐志在服役的12年里只进行过一次车型换代和一次中期改款,面对更多运动化、年轻化家轿的推出更新,诸如大众的CC、宝马3系等竞品,锐志老气的内饰和落伍的外观已再无竞争力,在今年1-8月份,锐志车型的累计销量可怜的只有5,300辆,7月份单月仅售出139辆,在前八个月在中级车市场中所占份额仅为0.41%的凄惨成绩。而海外版丰田Mark X近期同步进行了换代,在外形和动力匹配上都进行了升级优化,而丰田对于国内的锐志似乎已经无心再继续去花费心思。
在最近关注度很高的全新一代凯美瑞占领各大汽车媒体头条时,锐志的低调停产似乎也在大家意料之中,而丰田很有可能会将北美的一款叫做“AVALON”的车型来接过锐志的位子,该车型将会在丰田推出的TNGA架构平台打造,或许会调校出一台有别于皇冠2.0T的运动倾向发动机。
最后我想说曾经的锐志粉们应该如今都已到了而立之年,甚至不惑之年,在今天主打运动类家轿产品让人眼花缭乱之时,锐志这些年似乎已经被人遗忘,而今听闻它的退役消息让不少人多少都会有些遗憾和感慨吧,当有人说起你怎么总喜欢那些老车?我想说有时候不是我们爱老车,而是我们爱的车真的老了。
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