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相比于Q5换代时的拖拖拉拉，这次一汽奥迪引入去年7月才首发的全新一代Q3倒是颇为爽快，不过其中也是有传承意味，毕竟第一代Q3就是在上海车展完成全球首次亮相。
让我稍有意外的是，奥迪在上海不仅是让全新国产Q3接受外界检阅，而是直接公布售价——要知道半个多月前，一汽奥迪才上市了现款Q3典藏版的四款车型，按理说全新一代车型还有足够时间完成一系列推广活动，再选个良辰吉日，风风光光的大肆操办一场上市发布会。如今一汽奥迪就在噪杂的车展现场，和诸多品牌扎堆完成上市活动，我猜除了在车市低迷的销量面前勤俭持家，想要赶着时间卖车也是理由之一。
如今老对手里，长轴距版本的宝马X1在优惠幅度比奥迪少的情况下，2018年销量还比Q3多出1万台，而奔驰则在上海车展发布了接近量产形态的GLB，更硬朗的外形、招牌式的内饰加上七座布局，未来肯定比GLA更能收割订单。此外，豪华品牌第二梯队的凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40、捷豹E-PACE等车型也拉低了消费者入手门槛，即便现款Q3在部分地区打出七折优惠，也顶不住销量走低的势头。
虽然被奥迪寄予厚望，但这次上市的全新Q3依旧面临艰难险阻。比如，在国产Q2都是长轴距版的情况下，肩负更多销售压力的Q3还沿用了海外版本的尺寸，整体三围虽然比现款略有增幅，但从现场实际体验来看，后排空间和后备箱容积都没有大幅改善，这也让我明白为啥一汽奥迪赶忙邀请王子文加入奥迪英杰汇，为奥迪Q3代言——
这位身高号称162cm的小妖精，实际海拔应该也要打折，所以她和全新Q3的合影，硬生生把这款新车拍出了Q5L的效果。
在动力总成部分，奥迪也没用48V之类的新技术，1.4T和2.0T高低功率区隔出三种动力系统，均匹配7速双离合变速箱，好消息是2.0T版本的输出水准有少许上浮，但官方给出的综合百公里油耗6.7-8.0L的成绩不算惊艳。
真正能让我鼓掌的是全新Q3的设计。和Q5L的风格不同，全新Q3的整体样式看齐奥迪Q8，车身更多的棱角和不规则的细节，让它的视觉观感比现款车型更为前卫，致雅、动感两种外形也学到奔驰、宝马的手段，各有千秋。新车的内饰同样出彩，虽然中控屏幕下的操作界面没像奥迪高级版车型那样使用触控液晶屏，但整个搭配还是体现出家族化的科技感。但是从现场高配车型的样车来看，全新Q3的内饰用料质感依旧谈不上豪华，尤其门板上大面积覆盖的较硬的搪塑件，实在让人累觉不爱。
当然以现在全新Q3的水准来看，它比典藏版的指导价上浮一万多块是完全能接受。我专门到奥迪官网看了一眼配置表，入门级的1.4T进取型就有LED前后大灯、前排侧气帘、胎压监测、全景天窗、电动后备箱、前排电动座椅、三区自动空调、自动雨刮、自动防眩目内后视镜和奥迪整体式预安全系统，其实整体标准还是不错，没用拿丐中丐的车型来忽悠。不过和现款Q3典藏版相比，新车的配置优势也不算特别明显，如果优惠没及时跟上的话，两者相似配置型号的真实价格差距很可能接近10万元，这就很考验消费者的耐心和忠诚度了。
驾仕总结：
我猜想，奥迪会选择延续Q5L和A6L的两代同堂销售策略，在半年内保持现款Q3典藏版生产，用大幅折扣维持基础销量，而全新Q3则可以在前期稳住价格体系，避免上市后成交价立马跳水。不过从Q5L的现状来看，这仅是缓兵之计而已，最终经销商想要卖车，还是得拿优惠幅度来拼命。
而这也是如今全新Q3乃至奥迪面临的尴尬，相较于奔驰较为从容的优惠政策，奥迪车型需要比宝马还多的让利幅度才能守住中国第一豪华品牌的宝座，这次没有加长的Q3想要逆袭X1，难度也确实不小。
其实换个角度考虑，放下销售冠军的执念也是以退为进，一汽奥迪不如从头来过，重新梳理好价格体系，这样才是对经销商友好的长久打算。
文｜MAX
图｜网络
文章由易车号作者提供<\p>
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