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或许是生不逢时，自名爵品牌被上汽收购后，其主打运动时尚的定位在当年并不成熟，一度低迷的市场反应直到现在还没有赶上荣威的市场热度，毕竟荣威品牌自RX5之后在设计以及互联网理念上有了翻天覆地变化，加上eRX5以及ERX5政策引导辅助下再一次助推荣威的重新焕发，那么留给上汽的名爵品牌则在今年年末开始重新发力，这也就是上海车展概念车E-motion之后的第一款量产车型全新MG6。
就如那些高端品牌一样，今年除了传统的SUV市场，下一个MPV井喷到来之前，这中间的时间点刚好留给了现在更加细分的Sportback车型，以至于像保时捷Panamera、奥迪A5系列车型都加快了到达国内市场的速度以及市场推广，而名爵品牌车型的特性也恰好如此，因此嗅觉敏锐的上汽也借此东风顺势推一把MG6也就不足为奇了。
占有市场要有年轻的资本
如果你足够了解这一细分市场，你会发现那些十分经典家用紧凑级的车型在最后一次换代后都在向这一市场靠拢，例如十代思域、昂克赛拉等等，从结果来看都大大超越了前代的市场表现，因此有着历史传承的MG6在这一次换代中则更加符合当下的潮流趋势，因此拿上汽话来说，这叫更有感性力。
从名爵ZS开始，名爵在设计上又有了一次大的转变，之前的小V字领的设计被现在星辉骑盾风格所代替，同时表达家族特征的地方还有那个伦敦眼造型效果的日行灯设计。名爵6同样继承了这个最新的家族化设计风格，只是由于是一款Sportback车型的定位，车头的视觉效果更加低矮来营造俯冲式的既视感。
名爵6在前杠的设计上并没有安排雾灯，但为了凸显时尚的定位，在雾灯框上方安排了一个LED转向灯，并且采用了类似奥迪的渐进式显示，而杠底部分则是一个银色裙底，细节来看还是比较用心的。
为了保证后排空间以及尾箱空间上的便利性，名爵6在溜背造型上并不是很夸张，侧窗整体在镀铬线条的包裹下良好的形成了一个整体，同时在侧面腰线部分，三角窗下部进行了一个流体感的加强，因此侧面还是保持着之前名爵品牌的英伦风格。
新车的轴距表现达到了2715mm，前悬与后悬的距离虽然没有公布，但眼看还是相差不多的，因此这样的表现另一个好处就是尾箱容积可以更好扩展安排，同时轴距表现也要略好于思域这样的车型。
尾部设计上的表现并没有带来足够多的新鲜感或者说是家族感，它给的更多的是对上一代车型的传承设计，同时针对溜背的造型有个圆润的收尾，因此设计师在尾灯布置上采用了流线灯带设计，在尾箱盖处也做出了一个小鸭尾造型。
以驾驶为中心，档次感已近主流阵营
在荣威内饰设计被叫好又叫座之后，轮到名爵品牌也自然采用了相类似的风格，只是仪表台设计并没有向荣威那样形成一个环抱的感觉，名爵6在设计上更加以驾驶者作为全车的重心，因此中控台带有一定的倾斜角度。
配色方面名爵6采用了大胆的撞色设计，红黑的经典搭配象征了其运动的定位，在搭配放碳纤维的内饰饰条以及涡轮状的空调出风口设计，搭配起来还是十分协调的。
最重要的斑马系统依然没有缺席名爵6身上，新车搭载了最新版的斑马智行2.0互联网系统，科大讯飞提供的语音识别功能以及远程控制、智能地图等等都出现在了这款车上，同时为了应对偏驾驶员的视角，屏幕选用了10.1寸多点触控的电容屏，同时观察视角达到了170度并具备广色域显示。
方向盘部分和仪表部分则比较常规，基本沿用了名爵ZS的设计风格，在配置上定速巡航、电动折叠、电子手刹这类的功能也没有缺席。不过在座椅调节的方式上只有主驾侧座椅支持电动调节，而副驾驶还为手动控制。
空间方面，从实际体验上看，同级别领先的轴距没有停留在数据上，而是确实带来了相对充裕的后排腿部空间，加上横向宽度的优势，坐在后排感觉相当宽敞。
1.5T发动机，未来将上混动版
名爵6在动力系统方面将同荣威i6一样采用代号为15E4E的1.5T发动机，最大功率和峰值扭矩分别为169马力（124千瓦）以及250牛·米，传动匹配上采用7速干式双离合变速箱，悬架形式上采用主流的前麦弗逊和后多连杆悬架，由于多连杆悬架可调参数较多，理论上拥有与荣威i6所不同操控性，因此实际表现要等正式试驾才能感受。
总结
虽然Sportback车型的东风已经悄然刮起，但我预计谨慎的上汽依然会极度关注这一销售群体对价格敏感性，尤其上代车型较高的定价策略预计到这代车型上将不会上演，就拿思域、昂克赛拉这些经典的车型来说，其入门售价都达到了11万上下，名爵6要想其中抢一份羹必须拿出十足的诚意来建设品牌力，因此笔者大胆猜想名爵6甚至要比荣威i6还要更具竞争力，然而正确答案还要等到年末才能正式揭晓。（文/优信新车 孙铂龙）
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