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4月16日，在几天前于“博郡品牌之夜”上尽情的体验了一次高科技酷炫“酒吧”之夜后，在上海车展的展台上，我有幸直面博郡创始人黄希鸣博士，就其创立博郡汽车前后数年的心路历程和博郡的品牌理念以及发展方向进行了深入探讨。
此次博郡在展台上给世界呈现的内容与品牌之夜并无二致，不过相比于品牌之夜的高门槛，已经将自己完全暴露在公众视野中的博郡无疑在上海车展上将被更多人熟知，这对这个成立还未满三年的新晋纯电品牌来说，具有重要意义。与此前两年间主动销声匿迹，甚至主动拒绝与媒体接触不同的是，当造车平台和量产车已经齐备，博郡马上转换了姿态，毫不掩饰自己的研发技术实力和新产品统统倾泻而出，信息量之大令人目不暇接。
“我们此前不想被外界打扰，就是专心研发技术，研发博郡的纯电平台，因为根据我多年的经验，造车这个事没有像样产品企业很难立足。”
实干者和梦想家
同品牌之夜上的穿着如出一辙，坐在我对面的黄希鸣依然身着一件格子衬衫，这与其他车企来莅临展馆的大佬们所着清一色的大牌西装有着天壤之别，会带给你天然的亲和力。
不过黄希鸣并不避讳自己的已有成功，与那些一夜暴富的人不同的是，他并未以成功倨傲，而是平和的像是在拉家常：
“博郡并非我创立的第一家公司，我此前曾经营两家公司，都获得了成功，金钱对于我而言并非创立博郡的目的。”
至今我们在百度百科上，只能查到关于博郡汽车的聊聊数语。按照黄希鸣的介绍来说，在2016年底公司成立之前，他和他的团队已经着手博郡的产品研发很长时间了，如同乔布斯此前曾在车库里做出了第一台PC般，那时的“博郡”想必是孤独的，不过黄希鸣和他的团队势必已经习惯了这种孤独，当这群此前长期在幕后工作的技术研发专家需要成为台前表演的演说家时，从他们并不自然的肢体语言来看，他们其实还有些不适应。
“当下社会的主要问题就是交通问题。”
“在北京、上海这样的大城市有很多人上下班通勤需要2个小时。”
"很多车经常一天只用3、4个小时，其余时间都停在那，这是很大的浪费。"
“生活环境越来越差，石油资源越来越少。”
黄希鸣一口气抛出了这么多当下出行痛点和问题，足见其是个热爱并善于思考的人。
所以，博郡一口气推出了三个针对不同级别车型的造车平台，以及两台SUV新品。值得一提的是，这是两台已经接近量产状态的新车。其中iV6已经在上海车展期间开启了预订通道，根据不同配置，以及是否配备四驱系统，补贴前预售价格区间为25-35万元。
从这个价格来看，iV6俨然已经做好了与特斯拉Model3正面抗衡的准备，就如同后者在上海的工厂比邻博郡即将开工的新工厂一样，枕戈待旦。
大洗牌下的生存之道
在4月15日彭博社的一篇报道中写到：180亿美元的中国电动汽车市场泡沫或将破灭。
在近几年国家战略和政策的支持下，大量企业纷纷入局新能源汽车产业，仅目前在中国已经注册的电动汽车新企业就已达400多家，还未包括许多传统车企。纵然2018年中国新能源汽车首次突破100万台，并且从长远趋势来看将继续维持高速增长，然而场内的坐席数量似乎远远不够满足这么多玩家同时落座，一场其他新兴行业都经历过的洗牌大战看起来电动汽车也在所难免。
随着今年国家新能源补贴政策的退坡，这柄“达摩克利斯之剑”剑锋所挥洒出的寒气似乎已能让业内所有人士感到寒冷，从此次车展首发的新款电动车来看，不断上扬的售价背后则透露出一众车企的无奈，消费者还会不会继续买账将成为暂时的悬念，几个月后才会揭晓答案。
当我把这个问题抛给黄希鸣，得到的却是惊人的答案：
“我支持国家补贴退坡的政策，不然我们的车企永远无法真正成长起来，无法真正面对顶级竞争。”
在他看来，过去的几年间博郡汽车在三电研发、数据积累、全产业链整合方面投入了大量成本，如今也到了开花结果的时候。而他们拿出的新车在目前行业中确实堪称头部产品，续航不低于600公里，L2+级别的自动驾驶科技以及前瞻性的设置超级账号打通所有应用场景，博郡的目的是要建立一个自有的新能源生态圈。
在博郡的展台上陈列展示着博郡定位于C级车的i-LP，前后双电机所达成的四驱系统和排列整齐的电池包，在电池包上我分明看到了“中化国际”字样，据黄希鸣介绍，博郡的电池是由博郡和中化国际联合开发，能量密度达到了目前国际顶尖水准。
对于续航、对于电池密度，黄希鸣也有自己的独到看法:
“电池密度和续航里程并不是越高越好，因为现有锂电池技术下，能量密度越高的电池其寿命衰减速度也会增加，比如商用车的话其行驶频率高，行驶里程大，电池会衰减的更快，这时候反而用能量密度低的电池比较好，能够有效减少换电池的成本。”
与行业中目前极力鼓吹长续航，大电池的普遍言论不同，黄希鸣倡导不同行业，不同使用场景下应该有不同的解决方案，而核心在于效率和成本。
或许这也是他和博郡不畏严酷竞争的核心所在。
故事需要更多精彩剧情
在4月11日博郡品牌之夜后，我曾经感叹领导博郡的工程师们是一群会讲故事的工程师，而“讲好故事”在当下的车企营销中是极为重要的一环。
此前甚少见诸报端的博郡，在品牌之夜上为世上奉献了一场“Club”之夜，让所有此前对其品牌不明就里的看客们第一次领略了博郡的魅力，不过这只是开头。
我们看看另一家造车新势力蔚来的发展史，从品牌发布到战略发布，再到先后的数次融资以至于纽约敲钟，其中更有创始人夫人和“奶茶”同框这样的别出心裁，蔚来的营销历史可谓赚足了眼球，自然也赚足了人气和话题。
时至今日，买一台蔚来已不局限于买一台汽车这么简单，其背后的实质则是购买了一张进入中国都市新贵圈的准入卡，进入那个圈子则相当于获得了更多拓展人际的机会，这是蔚来和其产品赋予用户的新功能。
那么我们从博郡的产品定价可以一窥其品牌定位，25-35万元的价格俨然是针对当下中国的绝大多数中产圈层而来，这个与BBA入门级B级车大体相当的价格也印证了博郡的目标，博郡并非一个廉价品牌。
那么支撑的起此售价的则不仅仅是优秀产品力，还要有与之匹配的优秀营销，即继续将动听的故事讲下去，让消费者保持新鲜感并能从博郡的产品上获得价值认同，这是博郡和黄希鸣所领导的团队日后需要继续努力的方向。
新能源观点
黄希鸣在品牌之夜上曾经这样言道：
“博郡产品价格不一定是最低的，但性价比一定是最高的。”
在大众侃车看来，并非说的过去的产品匹配较为低廉的价格才能称为高性价比。在这个愈发多元化的市场和不断增长的品质消费诉求中，只要拿出与价格相匹配的产品力和服务水平就是成功的，也是具备高性价比的，这也是博郡和黄希鸣所一直追寻的博郡理念。
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