上海车展看观致，工匠精神下带来了哪三股新风？

在今年的上海国际车展上，观致汽车再次成为了业界瞩目的焦点。

在车展首日的媒体发布会上，观致汽车总裁矢岛和男携观致汽车全新的高管团队亮相，这也是观致汽车全新管理团队第一次与公众见面。

自然，全新的管理团队，也将为观致汽车未来的发展带来了全新的思路。

按照观致品牌的规划，未来的观致汽车将以精细化的管理理念，与日本汽车工业的“工匠精神”合二为一，并将精益化的理念贯穿整车的研发生产以及销售等各个环节。

作为观致品牌规划的落地，在今年的上海国际车展上，观致汽车也正式推出了代表其未来发展思路的电动概念车MILEII以及全新的新能源车开发平台EVplatform。

俨然，在“工匠精神”指导之下，观致在上海车展刮起了三股新风，我们可以看到的技术、设计、路线三个维度，观致做出了积极的探索。

技术新风

观致的EVPlatform在目前整个国内的新能源车产业里，是一个比较独特的平台架构。

自2014年特斯拉正式放开了其电动车业务的所有专利之后，特斯拉的纯电动车平台构型就成为了随后数年里新能源车的标准构型。尤其是以互联网造车新势力为代表的企业，特斯拉的构型显然就是经典。

简单点说，特斯拉的新能源车构型特点在于，在地板下方布置电池组，搭配前后桥轮间电机构成一套简单的新能源车平台架构，这一架构最大的特点在于足够的便利性与通用度，而这也成为特斯拉新品推出几乎如“下饺子”一般的秘密所在。

而观致汽车的EVPlatform源自日本，整体来看，这套平台架构与特斯拉的平台架构在主要构型上类似，都是基于电池组中置的空间布局构建而来。

不过在细化的部分，观致的EVPlatform中置的电池区域更多地考虑到与地板的整合，这也使得其中后地板的尺寸具备了更多的可动范围。

在前桥的位置，观致EVPlatform将轮间电机以及前轮避震器塔顶的位置进行了固化，作为整车设计平台的唯一硬点。

结合轮间电机的结构特性，打破了传统内燃机汽车前围防火挡板到避震器之间的尺寸限制，构成了一个专属于新能源车的模块化平台。

在这一基础上，EVPlatform可以根据用户续航里程的不同，来打造不同尺寸、不同轴距、不同上装形式的中大型新能源车。

而且这种硬点构型的转变，也使得在EVPlatform上，可以更加大胆地去尝试一些全新的设计。

从平台的结构上来看，观致EVPlatform的形象更像是非承载式车身的一种演变。

平台的结构是基于一套坚固的车架为基础打造的。纵梁采用整体式设计，从车头一直延伸到车尾，这对于车身刚性的提升，将起到至关重要的作用。

在左右前悬挂的安装处配备放置EV辅助器的盒子，将盒子与悬挂安装部分刚性连接，以期大幅度提高车体的刚性。此构造还是世界首次尝试。

而一个好的车身刚性，则是构成车辆所有性能的前提，包括安全性、操控稳定性以及越野通过性。

作为操控与越野通过性的一个重要组成，观致EVPlatform的前后桥罕见地采用了双叉臂式的悬挂，以及四轮转向技术。

EVPlatform的新能源车构型为四轮转向技术的回归再一次提供了可行的空间。

四轮转向技术是一套在上世纪八十年代流行于日本的高阶车身稳定控制技术。

通过在不同速度下，对后桥提供一个有限的转向角度，从整车动态的角度实现了更高速度区间下的车身稳定控制。

而后续出现的基于控制刹车和动力输出而实现的车身稳定控制系统，只不过是四轮转向系统的一种成本简化版本。

所以可以肯定的是，观致EVPlatform所构建的车型，将会带来一种久违的顶级日系街车的驾驶感。

至于电机及电源管理系统，EVPlatform采用的是AWD-2电机智能控制驱动系统，通过前后桥电机实现了电动全时四驱的驱动形式。电池包容量为120千瓦时，电机额定输出功率最高为500千瓦。续航里程超过500公里，而0到100公里加速时间将在4秒以内。

从目前新能源车产业的大环境来看，日系的汽车产业在这一方面有着巨大的优势。

从上世纪九十年代开始，以丰田、三菱、本田为代表的日系汽车企业就投入了在新能源车领域的开发，并在随后形成了一套以电源管理系统为核心的新能源车产业链，这要比欧洲以及国内的新能源车产业发展，早了近三十年。

而这条产业链的建立，使得日本的新能源动力产业具备了其他国家产业所不具备的产业化优势和低成本优势。

一个典型的表现就是，日系车实现了混合动力车型的普及，也同时基于更高效的电源管理系统推出了量产的氢燃料电池车型。

所以，观致汽车从日本引进的EVPlatform平台，也继承了这些固有的产业优势，具备了与特斯拉平台架构的差异化特性，实现了在性能上的超越。

设计新风

从造型上看，MILEII概念车同样是一个让人不可回避的亮点。

观致MILEII概念车在车辆的构型上展示了国内少见的四门Shootingbrake概念。

Shootingbrake的车型细分源于上世纪五十年代的欧洲顶级车市场，按照现在的理解，我们可以把它理解为是一种旅行车和跑车之间的跨界。

在智能化方面，MILEII概念车也跳脱了目前在设计圈里流行的单厢车设计。

谢天谢地，我们对于未来的想象终于有了一个非性冷淡的盒子车设计。

在我看来，这很显然是一种前瞻性理念的进步。

当旅行车构建了一个更长的车顶之后，跑车的设计理念则降低了车顶的高度，使得整车的修长感得以凸显。

对于未来的智能车以及新能源车的结合，应该是什么样的造型，观致MILEII概念车作出了一次积极探索，这无疑非常具有代表性。

路径新风

在观致的未来品牌规划里，我们也看到了“油电并举”的发展规划。

这着实会让人大吃一惊，毕竟在同时期发布的几乎所有品牌发展策略里，新能源化都是各家企业的规划亮点。

此刻观致提出了燃油车的这一部分，真的让人感到诧异。

在诧异之余，也可以从中看到观致的冷静。

诚然，新能源化必然是未来车用动力的发展方向，但是里程焦虑、基础设施建设的问题也在考验着目前这种固态电池为主的新能源动力技术，是否是可以满足市场需求的。

在一个尚未明确技术路线的新能源化时代里，新能源动力与传统动力之间的关系自然不会是谁取代了谁的一刀切关系，在很长一段时间内，双方将会并行发展。

在全新的电动车平台架构下，观致的“油电并举”策略也将会得到一个更好的融合。

单从这一点来看，观致是冷静的，也理智的。

随着观致新任CEO矢岛和男的走马上任，观致汽车也迎来了新鲜的血液。在工匠精神以及精益化的品牌发展规划下，全新的观致品牌必然会走上一条稳健而快速的发展道路。因此，观致的未来，令人充满期待。