新上架2019款福特野马Mustang换装10AT

作者：进口车宋磊
2019-05-04 14:59
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野马Mustang在2018款之前，使用的是6AT的手自一体变速箱，本来2.3T EcoBoost的动力，加上后驱驱动形式，野马的动力足够强，但驾驶感觉上一直有不算太轻快的感觉，主因就是变速箱拖了后腿。但2018款，在福特研发成功10AT变速箱，并且大量安装在皮卡和SUV车型之后，野马Mustang这款跑车终于也得以加载10AT。

福特和通用联合开发的10AT变速箱编号为10R80，这款变速箱的最大变速比(1挡到10挡的总变速范围)为7.384，这并不是一个非常大的数值，已存在的许多变速箱都比它拥有更大的变速比，例如采埃孚的9HP系列(用于Jeep切诺基车型)，最大变速比是9.819，而保时捷的PDK7速双离合变速箱(用于Panamera)最大变速比是10.119，所以福特的10AT最高挡位也是很容易就利用到的，并不会像一些车型那样，在高速公路上也很难用到最高挡位。

这款10AT的特点是齿比直接的差距比较小，所以一般变速箱升挡后，发动机转速会下降25%到30%，比如ZF的8AT(很多车型使用，例如宝马X5)，升一挡发动机转速下降约25%，保时捷PDK变速箱车型(911 GT3等)升挡转速下降30%，而使用福特10AT的车型，升挡转速仅下降约20%，这对平顺无疑有帮助，在F-150这些车型拖拽负载重物时，这样的密齿比对平顺性帮助更大。

这款10AT变速箱在10挡的比率为0.636，在9挡是0.689，这两档差距很小，发动机转速变化只有8%，这样的设计也更利于高负载状况时的高速巡航。

上表为10AT变速箱的变速比数据。

这款变速箱可以说是针对EcoBoost发动机匹配设计的，可以尽量保持在较低的发动机转速区间运行，更多的挡位，更紧密的齿比变化，让EcoBoost发动机无需提升到很高的转速，对节油的控制排放更有利。

10R80比老款的6AT 变速箱仅长了2.5cm，重了约2公斤，在结构变复杂的多的情况下，尺寸和重量都变化不大。相比原6AT润滑油粘度的6厘司，新变速箱只需4.5厘司，这减少了动力的流失。

这款10AT变速箱结构巧妙，换挡速度比保时捷PDK快速36%，可以从10挡迅速直接退到5挡，或9挡直退到4挡，而且顺滑，流畅。

10AT比老6AT更节油，福特宣传可以减少3%~4%的燃油消耗，这个数值其实并不多，采埃孚的8AT比老6AT节油11%，爱信的8AT比6AT节油6.6%~7%，奔驰的9G-Tronic比老款7G-Tronic节油6%(以上均为厂家宣传数据)，这款10AT增多了4个挡位，提升比其它几个对比品牌更大。

2018款Mustang

2017款Mustang

2018款福特野马2.3T标准版车型，外观与老款差别不大，从前方看，大灯造型改变明显，由眯缝眼变成了横眉立目，前雾灯 LED组更多，并下弯形成锐角进气口，前发动机盖也增加了两个方形口，可以改装成进气口或其它装饰。车侧的转向灯取消了，侧面看起来更平整。另外，标准版轮毂选用了17英寸五幅轮毂，这比前款的轮毂小了1英寸。