贴地飞行的辉煌重现 萨博9-3 Convertible修复历程与试驾体验

距离萨博的正式“凉凉”，8年有余。

曾经的狂热死忠，也抵不住新车的诱惑。热爱运动的，选择了后驱的宝马。忠于北欧文化，沃尔沃承包了这些情怀。

而我的这位土豪朋友，去年刚提走一台后V60Polestar没俩月，便成为了一台10年老车的接盘侠。

这台萨博9-3Convertible，3年库存+10年的上牌行驶，14万买下它，真是有情怀的土豪。再用12万元去修复，硬核的行为便是这位车主凭实力单身。最关键的，看着这样一台毫无改装痕迹的车，你都不知道他到底把钱花在了哪里。

这篇稿子拖了近1年之久，正是因为车主还不满足于自己的修复状态。去年夏天，车主按照他原来的漆色，贴上了一层绿哇哇的车衣。面对它破坏了原车质感的反光，以及细节接缝的被放大。作为朋友，我的吐槽绝不客气，他也终于下定决心，决定更用心的继续修复，首先就要从原车并不乐观的车漆入手。

车衣的效果让车身多了些磨砂质感，我也尝试着用PS来还原原车的柠檬黄。这个介于绿色和黄色之间的颜色甚是蛋疼，不同光照条件下都有差异，就好像Tiffany蓝，让你根本分不清是蓝还是绿。

车就被这样大卸八块，而不是像一般4S店里那种糊报纸的方式。灯组、保险杠、侧裙、油箱盖、风挡玻璃，都要统统拆下，还原它当时在生产线上的情景。将原漆完全抛掉，从底漆到面漆的完全重做，就是要铲除十余年车龄中的每一处锈蚀。

当然，这次喷漆最重要的部分，就是找到萨博9-3Convertible中期改款之前的原厂漆色配方。整套操作，斥资2万元，这台车便焕然一新。

这位土豪车主对于原厂的轮毂，并不满意。而又斥资1.6万元，找到了一款极具纪念意义的轮毂。就是这款造型极其简约的细条五辐，它可以讲出萨博的一段历史。

取自于SAABSK-37Viggen“雷”式战斗机，Viggen成为了1999年萨博9-3高性能版本的命名。9-3的第一代车型，是将当时的900直接进行了更名，还采用溜背这一萨博传承了半个世纪的设计语言。它搭载了2.3T引擎，最大功率230马力，百公里加速6.4s，这样的数据就算今天看来，也是极强的表现。

 Viggen车型的轮毂，采用了几乎圆柱形状的细辐条，18的巨大尺寸也完美的诠释了它的战斗力。简约的造型不容易过时，是设计界的真理。而将它装在其下一代的车型上，让当年的经典再一次的升华。

拍摄萨博一定要有这样一张角度，就是相机贴近地面，让贴地飞行的战斗力得以呈现，当然更重要的，还是这套Viggen轮毂所带来的视觉张力。车主更换了绞牙避震，车身姿态的降低，更加体现了属于萨博路上飞行的这一精神内涵。

车主对于车辆的每一处老化的部件，都向海外发出了订单，等待配件到货后装车。就比如这重新更换的镀铬中网。而雾灯的发乌与细看才能发现的开裂，让眼里揉不得沙子的车主也依然不能放过。玩情怀就是这么烧钱啊！

作为一款敞篷车，它总有着更加迷人的拍摄角度。打开顶棚让内饰充分的反射自然光，用无框车门的玻璃塑造虚实的透视关系。整车的内饰极其干净，保养的还算出色。

但作为一台老车，也免不了一些霉味儿，一些塑料按钮也出现了开裂。看这密密麻麻的按键，会让你回忆起当年诺基亚的辉煌。今天驾驶这台车，你发现很多功能再也派不上用场。

你会发现，方向盘和手套箱下方，居然也采用了软质材料，为了在碰撞时保护驾驶员的腿部。因为采用了环保材质，内饰尽管软但却没有高档感，反而成本更高。这就是瑞典人，非要把功夫下在看不见的地方，固执不死不罢休。

但时至今日，这仍然是我最喜欢的内饰。密密麻麻的按键，真正以驾驶员为中心的环抱氛围，我唯一能想到的只有飞机座舱，甚至想向指挥塔发出请求起飞的指令。对于深爱它的车迷而言，这种氛围没有第二个品牌能够赋予你。

但我们不能违背时代前进的步伐。如果今天新车再设计成这样，站在汽车媒体的角度，吐槽绝对不能留一点情面。因为经典只能存在于过去，固步自封只有灭亡。再想一想诺基亚，3310这款机型就是我曾经的最爱！

关于这个NightPanel的功能，是否源于战斗机并不重要。它确实没有啥用，只适合性冷淡的北欧人。如果萨博还有今天，倒是可以用电子模拟的仪表与指针的扫光模式来呈现这种效果，那么一定很酷。

绿色的仪表背光，可以让我联想到在北极圈内拍摄的极光，这一抹绿已经从那时起深入我心，也不知道这是不是设计师的初衷。

今天，你完全可以用一套全TFT仪表的欢迎界面，设置一套极光的动画。而在那个年代，设计师更需要在科技与工艺并不成熟的条件下，创造意境。这便是经典老车的迷人之处。

瑞典人甚至比德国人还要固执，萨博也总会有些大成本而不被理解的设计。曾经被Topgear吐槽的几亿美元研发的导航，也没有在这款车的配置级别采用。按下杯架的按钮，边框与底座完成360度旋转的设计，它独一无二，用户也并不理解这样的好处。于是，这一切都变成了萨博无形的成本。

萨博的钥匙，被一层厚厚的阻尼材质包裹。它的手感，至今没有第二把钥匙可以媲美。它类似于当年奔驰的那种电子芯片的钥匙孔，而置于档把后方就是为了在碰撞中不会伤到大腿。如今，倒是有很多车型将一键启动放在这个位置，操作起来确实很方便。

与中控台造型相连的手刹，也许第一次驾驶你会找不到它的位置。而在放下手刹的操作中，我的大拇指会被这个造型夹得很疼，很疼...

无论它的设计合理与否，它已经完全成为了过去。代表了瑞典人的顽固，与美国人利益至上，两者的对立中没有任何的润滑剂。危难关头，萨博终于成为了牺牲品，而成为了过去。

贴地飞行的梦，无法从心中抹去。但驾驭一台老车，也并不容易。它的动力表现的十分顺畅。泄压阀的声音十分动听，涡轮在高低转速间都有着充足的动力输出。几乎没有迟滞的涡轮，代表了当时世界最先进的涡轮技术。但如今，却被通用一锅端走。

但除了动力，它真的不适合今天的我们去驾驶。作为一台超过10年的老车，虽然底盘保持着很强的刚性。但经过颠簸了路段，一些部件还是存在松散的感觉。我不玩改装车，其实也受不了绞牙避震所带来的剧烈颠簸。而更低的车身姿态更好看，但也增加了更多过不去的坎儿。

整车在弯道中，转向略有一些空行程，但指向性却十分精准，比较像我近期开过的雷克萨斯IS。驾驶过程中转向较轻，可以让你打把的动作更灵活，车身几乎没有侧倾，姿态完美的控制，诠释了贴地飞行。但是，在低速时沉得要死的转向，在小区中，或停车入位之时，会让你费尽九牛二虎之力。这就是21世纪头10年车型最典型的特征。而08年中期改款之后的车型，转向力度其实就已经有了明显的优化。

4月的春风和煦，又到了可以敞开车蓬出去浪的时节。现实便是夹杂着砂石的春风迷瞎了我的双眼，在六环路上以100km/h的速度里，被重卡包围，呼吸着尾气的味道，便是这台车为何库存3年的原因。因为，这并不是一个适合开敞篷车的国度。

于是，在一座加油站内，我赶忙关闭了顶棚。然而身边重卡发动机的轰鸣，总让我误以为是哪扇车窗没有关。这便是软顶敞篷车逐渐被硬顶替代的原因。纵使它有一套自动弹出的防滚架，尽管底盘经过了特殊的加强处理。但整车刚性以及安全性，还是存在先天的不足。

沃尔沃与萨博谁更安全，这真的比不出来，因为瑞典人的脑子里，都会把安全放在头等重要的位置，更会把这类敞篷车的安全性做到极致。但这也阻止不了张雨生从乐坛的陨落。这并不能怪那台黑色的萨博900敞篷，而是应该时刻警醒我们：行车不规范，亲人两行泪。

时隔半年后的第二次拍摄，我也再次的体验了属于萨博独有的魅力，也真正的感受到了修复、保养一台老车，情怀需要家里的矿来支撑。什么叫情怀，就是看似不合理的东西，但就是有人要为此去坚持，花费着大量的财力、精力。

北京的城墙就是这样，从城市交通的角度而言，它并不合理。但如今，发现了它的文化价值后，拆了城墙建的二环路，抽干了护城河盖上了水泥板而修建的地铁的二号线，成为了不可逆的操作。当我知道南中轴路重建的永定门城楼居然是2:1缩放的，我笑而不语...

这就是一台老车的魅力。它可以让我们回忆过去，让07年才拿到驾照的我，不会缺席汽车发展的那些过往。当我可以买车时，萨博品牌已经倒闭，还好我还有机会可以体验这些仅存不多的这些老车。

然而，在我这次一天的拍摄与驾驶后，赶紧还掉了这台车。沪C拍照得考虑高峰限行。没有自动刹车，没有前雷达、倒车影像。习惯了科技化的今天，面对着车主对漆面如此的血本，以及沉重的转向，驾驶它对我来说是个沉重的压力。经典车就是这样，它多数时间应该被精心的保养，擦得锃亮，偶尔出门跑一跑，而不适合经常出门代步。

希望，有梦想的你，有一座矿，有一座属于自己的车库。追寻诗和远方的前提，还是先搞定眼前的苟且吧！致那些心比天高，理想化的青年。希望你们的生活，不要像萨博这样，才华横溢，却没有太多人知道。