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五一期间，红旗旗下全新中型SUV——红旗HS5公布了20万-27万元的预售价。虽然并非最终确定的建议零售价，但以预售价的潜规则来看，红旗HS5最终确定的价格应该会低于预售价2万元左右，所以基本可以确定的是，红旗HS5上市后将成为自主品牌中型SUV细分市场中“身价”最高的车型，并且与自主品牌同级竞品之间的差价非常之明显。如此自信的定价，就像是专属于红旗品牌的某种“特权”，也是红旗现阶段“信心爆棚”的体现。
信心源自销量提升
2018年超额完成既定销量目标，销量同比增长520%，如此耀眼的数据见证着红旗品牌转型后的阶段性胜利。但是，客观来说，红旗此前销量基数、市场占有率之低，是形成销量巨额增幅的客观原因，要知道去年红旗定下的年销目标仅仅是3万辆而已，3万辆基本是很多自主品牌热销车型单月的成绩单。
所以必须明确的是，红旗虽然正处于快速进阶的时段，但在以销量定胜负的车市中，红旗还有着非常大的上升空间。当然，红旗现阶段产品投放的数量也无法与其它自主品牌相比，在例如HS5等新车型陆续投放市场后，新车型带来的新增长点将直接促进品牌总体的销量成绩。
但是，现有车型在细分市场取得的业绩，显然无法直接在红旗HS5所处的中型SUV市场划等号。所以，销量表现有所提振，并不是红旗敢于为新品定高价全部的信心来源。
信心源自品牌溢价能力
20万-27万元，红旗HS5的预售价显然是其它自主品牌现阶段不敢去触碰的“高地”，即使是自主品牌向上的成功代表，WEY和领克在这一价格区间也没有布局产品。为什么对这一价格区间“避而不急”？因为在这个价格区间内，已经有太多合资品牌的产品，并且不乏细分市场中的翘楚，即使WEY和领克的产品已经足够出色，但是正面硬刚合资热门车型，不得不承认的是，自主品牌们底气并没有那么足。
换言之，如果失去了价格竞争力，自主品牌面对合资品牌时还是缺少绝对意义上的产品优势。那为什么红旗这样一个年销破3万便超额完成任务的品牌，敢于和合资品牌正面碰撞？其实就是“红旗”这两个字的价值体现。
自1958年品牌创立，红旗一直以“共和国长子”的身份示人，红旗的产品也与中国诸多重要历史时刻“同框”亮相，称其为中国汽车行业的符号亦是当之无愧。虽然在很长一段时间内，红旗“高高在上”的定位让其有些“脱离了”群众，但也正是因为“高高在上”的品牌形象，给了红旗相比其它自主品牌无法比拟、也羡慕不已的品牌溢价能力。
简单来说，以红旗的“江湖地位”来说，20万-27万元的红旗HS5甚至已经有些“掉价”了，毕竟这样的价格区间内，没有其它豪华品牌的同级中型SUV产品，只能与一些非豪华合资品牌“平起平坐”，对红旗来说这已经算是很“低调”了。
信心源自不俗的产品竞争力
归根到底，产品竞争力方是决定产品销量的核心要素，如果红旗HS5产品本身“槽点满满”，那可以肯定的是，这款售价颇高的新车型既不能带来销量的明显增长，也无法将红旗品牌出众的溢价能力充分体现。那么问题来了，红旗HS5的产品竞争力究竟能否撑起红旗品牌的“身份”，又能否促成销量新一轮的增长呢？
在红旗HS5之前，红旗已经逐步开始了在SUV产品方面的布局，早在2018广州国际车展上，定位更为高端的红旗HS7便完成了亮相，作为未来红旗品牌的旗舰SUV产品，HS7让我们看到了红旗强大的研发能力。红旗HS7率先展现品牌对SUV产品的解读，而定位更加大众化、肩负更高销量任务的HS5，则是一次理念落地的过程。
自提出品牌转型之后，红旗品牌“老气横秋”的产品形象已经离我们远去，产品蕴含的年轻化基因愈发明显。红旗HS5同样加入大量的时尚元素，例如车头部分的直瀑式大嘴进气格栅，结合镀铬元素，带来了极强的视觉冲击力，而两侧的车头灯造型也足够犀利。车身侧面光滑圆润，但整体感觉又不会显得臃肿，尾部的设计比较简洁，两侧不规则的尾灯由一条镀铬饰条相连，隐约中透露出几分柔美。
内饰采用了当下流行的贯穿式大屏设计，为了增强内饰部分的科技感，新车采用了大量触控面板，相比于过去红旗车型内饰更加看重的“尊贵感”，HS5的内饰设计无疑更受年轻消费群体的喜爱。
目前红旗HS5的动力参数并没有官方曝光，但预计将会主推2.0T动力版车型，同时也不排除更大排量动力车型，考虑到HS5中型SUV的产品定位，以及价格区间，大排量动力车型为产品“拔高”的可能性极高。
写在最后：
经过几年努力，自主品牌中型SUV已经突破了15万元的“天花板”，虽然向上之路并没有过去想象得那么艰辛，但在这一价格区间内也已止步多年，还未有一款产品能真正意义上与合资品牌同台竞争。而红旗HS5就是率先“捅破”20万——25万元区间“天花板”的战略车型，纵观一众自主品牌来说，红旗也是为数不多具备这一实力的品牌。就产品而言，HS5所展现出的年轻、科技的特点是过去红旗品牌所欠缺的，是品牌转型的集中体现；豪华、尊贵的形象是其它自主品牌不具备的，是自主品牌向上的标杆。
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