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日系三强的车型和BBA一样都有各自的特色。比如，雅阁就以发动机闻名于世，天籁就以舒适性而家喻户晓，而凯美瑞则以均衡性而让人赞不绝口，马上有人会问那日系的车型没有在操控性上出类拔萃的车型？答案无疑是肯定的，被誉为“东瀛宝马”的马自达在操控感和驾驶感上就相当不凡，只不过马自达的名气不如丰田、日产和本田罢了。
其实，马自达可以说是“倔强”的代名词，在全球车企都用涡轮增压的时代，马自达依然“本性不改”坚守自吸发动机。马自达创驰蓝天发动机的技术并不比本田的地球梦发动机差，且颜值与操控性在同级之中无与伦比。就拿马自达旗下的CX-8说，7座SUV—CX8的颜值与操控根本不比锐界与汉兰达次，但依然有如此多的国民执着于汉兰达。对此，有人问：“其真非马邪，其真不知马也？”下面，继续拿CX8来举例，看看马自达旗下的车究竟如何。
首先，就外观造型而言：马自达CX-8的前脸家族化大尺寸格栅颇显动力，辨识度也高，配上大红颜色，开在街上，回头率不容小觑。而汉兰达，前脸采用梯形横杠式格栅，难免太过普通。虽然汉兰达颜值也有部分车迷拥趸，但个人而言，更喜欢马自达外观。而且，马自达CX8的车身还采用了流线型的设计，整车的造型不仅比之汉兰达更加的运动，同时还能有效的降低风阻，且对操控也是有着或多或少的提高。
其次，马自达CX-8空间也是一大亮点，轴距超2米9，还是7座布局。CX-8的车身尺寸为4955mm*1842mm*1733mm，轴距2930mm。相比汉兰达不达2米8的轴距来说，CX-8空间优势显露无疑。不仅如此，CX-8还和汉兰达一样仍然是7座布局，对于多个孩子的家庭来说，是非常的合适。即便是身高184cm的成年人，坐在车的驾驶位置，头部离车顶仍然有1拳。而后排的座椅坐垫上，CX-8都比汉兰达要宽大一些，坐起来更加舒适，至于头部空间，CX-8也要比汉兰达宽敞。不仅如此，在后排座椅的舒适度上，由于CX-8采用了更厚实舒软的填充物，所以乘坐感比汉兰达也好，不容易疲劳。
然后，马自达CX-8动力方面，采用2.5L自然吸气，最大马力192P/6100rppm，最大扭矩252N*m/4000rpm。配备6AT变速箱，百公里耗油7.8L（工信部综合油耗）。同价位的汉兰达采用2.0T，最大马力220P/4800-5600rpm，最大扭矩350N*m/1700-4000rpm，百公里油耗8.6L。不得不说涡轮增压的动力性能还是强。在动力上，CX-8要稍微逊色一点。不过正因如此，CX-8却比汉兰达更加省油。当然真实原因不仅于此，如果自然吸气就这么一个优点，作为“东瀛宝马”的马自达岂能如此倔强？虽然涡轮增压作为新技术，各项性能指标不错。但是自然吸气的发动机容易做得完善，怠速的安静流畅性、冷车启动时的噪音和运作平稳性，自然吸气都容易做得更好。另外，涡轮发动机在使用上要做到“延时熄火”的特点，让仍然处于高温状态的涡轮叶片轴承获得冷却和润滑，延长轴承寿命。这是两者发动机上使用方式上最大的区别。
最后，在底盘悬架和操控上：CX-8采用麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架组合，且前后悬架都额外加了横向稳定杆的结构。而汉兰达采用麦弗逊式独立悬架和E型多连杆式独立悬架组合。这两个车型在底盘悬架上各有特色，就不多说了。当驾驶CX-8行驶在途中的时候，它能很好的领悟到你脚下之意，日常行驶它也会给出一个较为宽泛的空间，并不会在固定转速给你强制升档，相比之下自由度很高。整体动力输出来很顺畅，日常代步驾驶它也不会感到有突兀感。但由于自然吸气，中后段爆发力确实中规中矩，想要狂野驾驶是有些困难，不过在处处限速的中国，整体表现力还是相当不错。油门响应是马自达一大特色，可以说马自达的自吸发动机响应速度基本都是这么快，这也是由于自然吸气的好处。转向手感适中，助力感比较轻盈，日常驾驶轻松惬意，CX-8的操控性还是值得赞赏的，就算是比起同级宝马也是一点也不差。
总之，市场是不缺乏好车的，只要你给的筹码足够高。对于选车的朋友来说，重要的不仅是哪个车型性能好，还是哪个车型性价比更高。在价格上，加价后的汉兰达和降价后的CX-8不相上下。两者同为日系，在汽车发展历史上也都颇为悠久，但CX-8的空间性能和自吸发动机的稳定性并不输于丰田的汉兰达。由此可知，CX-8是汉兰达又一挑战者。综上来看，马自达CX-8是一款不输汉兰达的车。颜值高、空间大、舒适性、操控性良好都是CX-8的优势。在这个处处限速的中国，对于追求行驶流畅性和使用便利性的用户来说，CX-8自然吸气的发动机甚至可以说是一优势。显然，作为“东瀛宝马”旗下的CX-8品质还是值得让人肯定的。面对汉兰达的涨价和CX-8的降价，你还会执着于汉兰达吗？
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