看到这样的C-IASI碰撞结果，别克GL8还能卖出去吗？

上汽通用别克GL8，这款国内市场商务型MPV的霸主，合资MPV的销量冠军，以其舒适豪华的形象深受市场欢迎。然而，最近发生了一件大事，让这台车的“车设”崩塌。

近期GL8在C-IASI中国保险汽车协会碰撞测试上，获得了“Poor”的差评，甚至在25%的小重叠碰撞和侧面碰撞中，GL8同样也获得了差评，从评判标准上看，GL8已经是一台重伤和死亡率都极高的车型。

那别克GL8的测试结果如何呢？

在C-IASI的测试中，别克GL8 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 正面碰撞测试发生严重的A柱撕裂状况，并且伤及车内测试假人，而一般的车型在此项测试中不会发生A柱断裂的情况，哪怕略有形变，也不应该造成A柱整体弯折，一般来说A柱几乎是一台汽车车架刚度最强的地方，而A柱变形的后果将有可能在安全气囊弹出之后由于车体的形变而对车内人员造成二次伤害。

由于车头在安全设计上是一个吸能溃缩区域，所以在对于碰撞力量吸能溃缩后，A柱作为坚挺的座舱保护，必须尽可能坚挺并保障A柱之后的乘员舱区域尽可能完整，以保证安全。

侧面碰撞测试中，别克GL8的B柱根部发生撕裂，结果是B柱侵入车内，这样会对车内的前排乘员头部及肩部躯干产生严重的伤害。而后排的侧面碰撞成绩则是优良，后排乘客受伤几率较低。

同时，发布这项测试结果的C-IASI也收到了极高的关注度，那C-IASI是什么样的一个机构？它跟平常那些什么样的车型都是屡获五星好评的C-NCAP有什么不同？

所以关键的点就在于：C-IASI——非营利性机构。它与C-NCAP本质上的不同，是C-NCAP是一家自负盈亏的营利机构，这其中的异同和关系，不难想见为何C-NCAP常被戏称为“五星好评发行部”，公信力一直受到强烈质疑。

而C-IASI的测试标准本身的严苛程度，也堪称现今中国汽车安全测试标准体系中最高等级，无论和欧洲还是美国的碰撞标准测试方法和参数相比，C-IASI的测试标准几乎代表了目前国内测试标准的最高水平。

而这个严苛的C-IASI的测试标准，不仅对于C-NCAP的公信度发起了严正的挑战，让其参考价值日益下降，也让越来越多的人去关注可信度更高的C-IASI，毕竟，这是一个不看钱吃饭的一个非营利机构。另外，越来越多的汽车厂商和量产车型，其中也不乏热销车型，将有可能越来越多地曝出被动安全性的问题。

C-IASI给一团和气的C-NCAP和各大主机厂来了当头一棒，而作为消费者，我们当然赞许、鼓励并期待这种严苛、高标准和客观的测试，给我们看到各款车型真正的安全性能，由此对于各大车厂也是一种警醒和鞭策，不要弄虚作假，要实实在在地提升产品力，保障消费者，也是作为一个车厂的责任，做一个好人有这么难吗？

易车号作者提供