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韩系车近几年的颓势大家有目共睹，在去年市场销量首度出现负增长的时候，韩系车也成了逐步被边缘化的车系。现代-起亚并非无动于衷，在过去的两年里频繁更新产品救市，但是大多都是拉皮改造，小打小闹，真正称得上脱胎换骨的换代却并不多。纵使肯狠下心低下身段去跟中国品牌拼价格，没有过硬的产品照样占不得多大优势。于是上市七年的K3也终于迎来了换代，而且起亚还为了中国市场专门做了一些针对性的调整，不妨看看是否能合中国消费者的心意。
换代K3的大体比例与海外版本保持一致，但是在车头和车尾上都有着不小的改动。比如车头的虎啸式进气格栅，面积更大，宽度更宽，直瀑式的镀铬装饰也更有气势。
两侧的全LED大灯为此还在长度上有所缩减，但是矩阵式的灯腔看起来极具科技感，比起海外版本还要更时髦一些。保险杠造型更强调立体感，一体式进气口更显宽，两侧的镀铬饰条也很显犀利，更符合传统消费者的审美。
侧面仍为常规三厢车的比例，但是225/45R17的轮胎和五辐轮圈有效提升了视觉效果。尾部主要在尾灯和保险杠上有区别，贯穿式尾灯灯腔内部的LED灯条造型与头灯相呼应，而下方的镀铬装饰也做出了“假排气”的造型，看起来更提神。
内饰的设计与其他起亚车型相一致，毫无新意。大量钢琴烤漆饰板的应用很有档次感，同时配以磨砂金属装饰作点缀，看起来还是挺有格调。10.2寸中控触屏支持百度CarLife，在互联性上表现不错。三幅式方向盘样式常规，液晶仪表盘算是个惊喜，并带有三种模式以更换显示界面。
动力方面，K3提供了两套动力总成可选，1.5L自然吸气发动机匹配模拟8速的IVT智能无级变速箱，最大功率85kW，峰值扭矩144Nm；1.4T直喷涡轮增压发动机匹配7DCT变速箱，最大功率96kW，峰值扭矩211Nm。此外在6月还将提供插电混动版本，由1.6L直喷自然吸气发动机、最大功率61马力的电动机和8.9kWh电池组组成，有着80km的纯电续航里程，与海外销售的现代IONIQPlug-in同款，同时未来还将提供纯电动版本。
其实总体上新一代K3并没有特别激进的地方，所有的一切都是在求稳，尽可能不要出错误，尽管在这个花样百出的饱和市场里多少显得庸庸碌碌，但是在选车中感到困惑的消费者也同样不少，如果只想保证不犯错误，那么新一代K3还是一个值得考虑的选择。
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