领克03的性能

发动机：

领克03搭载了一台来自沃尔沃的Drive-E 1.5T三缸发动机，最大马力180匹，最大扭矩265牛米，数据在同级别车型里表现还是不错的，提及三缸发动机很多人相比都会嗤之以鼻，不过领克03的这台三缸机，在抖动抑制方面做的要比领克02还要好一些，噪音控制的非常的好，启动的时候如果不告诉你这是一台三缸机的话，你基本感受不到任何三缸机的特点，怠速同样也是这样，不过当你的手握住方向盘的时候，偶尔还是会带给你一些轻微的共振感，（并不是抖动）挡杆我有去特意感觉，一点共振感都没有。至于三缸机后期抖动的问题，在这里我并没有资格发表任何建议，这块只能交给未来的真实车主了。发动机对油门踏板响应非常积极，但是并不是“贼”的那种，起步动力还是还是非常容易掌控的，随着油门深踩，动力比较直接，几乎感觉不到涡轮的迟滞，中段加速有轻微推背感，开过三缸机的人都知道三缸机后段再次加速动力很差，领克03最让我惊喜的是120以后作为一台三缸机再次加速居然能让我感觉到动力输出。还有就是领克03在转数拉倒5500-6000转的时候发动机噪音被抑制的要比一些四缸机的车还要好。总结领克03的动力就是够线性，随踩随有，动力直接。

领克03能把这台三缸发动机发挥的这么极致我认为要归功于这台DCT 7速双离合变速箱（湿式，吉利和沃尔沃共同研发），首先就是大家一直担心的双离合变速箱的顿挫感，领克03这台变速箱在我试驾全程没让我感觉到一次的顿挫，即使在带着刹车滑行降档时，也没让我感觉到一点拖拽感。变速箱反应速度极快，而且逻辑性非常清晰，几乎可以达到同步驾驶人意图的境界，如果巡航状态基本在70-80km/h时速的时候就可以升到7挡了，升档非常积极，降档没有一点迟疑，并且这台变速箱不管是升档还是降档，存在感几乎是零，这台变速箱可以说是让领克03的动力达到了无缝衔接。不过我个人认为这种调校过于极致，作为一款性能车型，变速箱降档时和急加速升档时，给我点存在感还是更有乐趣的。

底盘悬架：

领克03底盘做到了全覆盖，这样可以降低风阻系数，底盘不仅有着很高的整体性，还有那么一些厚重感。悬架的调校更多的是偏向运动的，不过多少还是兼顾了一下城市代步，对细小的颠簸还是有处理的，大的坑洼反馈还是非常直接的。路感非常的清晰，能让驾驶人清楚的知道自己在什么样的路况下行驶，侧向支撑很到位，让驾驶人在过弯的时候很有信心，整体的悬架我用了一个新词来形容它就是“更Q弹”。底盘隔音非常不错，即使领克03用了固特异F1单导向轮胎，它的胎噪抑制非常的好，甚至比前段时间我试驾的全新大众CC还要好。

操控性：

领克03在尺寸设计上，用了短悬长轴，前后悬都比较短，这样会让领克03更快的进弯和出弯，车头对方向盘的响应非常积极，但是又不是很“贼”的那种，指向性精准，车尾循迹性很好，高速变道回正非常快，整车非常灵活。而且值得一说是140km/h变道依然非常的稳，其实这要归功于领克03的空气动力学设计，以及它1840的轮距。不过有一点我不太喜欢的就是方向盘的回馈力度了，在低速的时候方向盘非常轻这个设定是没有任何问题的，随着车速提升，方向盘回馈力度也随着增加，不过我认为在高速状态下方向盘的回馈力度还可以在大些，这样就完美了，不过也有好的一面，就是领克03的方向盘虽然是电子助力，但是没有那么浓的电子味，而且方向盘也会有一定的路感反馈。