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2018年4月16日，第十代雅阁上市，略显激进的年轻化变革、动力系统的颠覆让第十代雅阁在上市初期收到很多质疑的声音。但在第十代雅阁在市场服役一整年之后，销量已经突破了20万辆，在车市大环境并不理想的条件下，逆市飘红的第十代雅阁显然已经用销量表现将一切质疑打破。在消费年轻化的新常态下，已经在中国车市驰骋20载的雅阁系列，或许已经为同级产品指明了前行的方向。
年轻化的正确解读
雅阁系列在中国市场取得的成功，源于其成熟的技术、稳重的风格以及出色的空间表现，在很长一段时间内，雅阁都是宜商宜家B级轿车的代表。所以，当采用全新家族式设计语言突出运动、激进化之后，第十代雅阁初期让人感到有些转变"过度"。
不可否认的是，消费年轻化正在成为中国车市的新常态，即使第十代雅阁依旧是一款主打家庭使用的产品，但呈现出更为年轻化的审美也是迎合市场的某种表现。雅阁的两位老对手凯美瑞、天籁也不约而同的进行了年轻化的改动，也佐证了消费者审美标准的转变。更重要的是，第十代雅阁之收获消费者的"真金白银"认可，已经证明了设计层面的成功，也表达出设计年轻化的正确解读。
消费者初期针对第十代雅阁设计方面的质疑，主要集中于"大溜背式车顶"的设计，虽然设计感、动势更强，但主观视觉感受方面会惯性的人为其后排头部空间会受到明显的负面影响。但实际情况上看，擅长利用内部空间的本田，并没有因为车顶线条的下压而损耗空间表现。如果能够兼顾视觉与空间，让年轻化设计成为产品有力的注脚，消费者还怎么会拒这样的设计于千里之外呢？
小马拉大车传说不攻自破
过往的雅阁凭借平顺、流畅的自然吸气发动机赢得无数消费者的赞美，"自吸"带来的美好久久不能忘怀。而十代雅阁却换装了小排量涡轮增压发动机，原先较为出色的动力调教还能否保留下来，这一直是消费者心中最为困惑的。
事实却着实的给我们上了一课。十代雅阁虽由之前的2.0L、2.4L发动机换装为1.5T发动机看上去排量减小不少，但实际从数据来看确实明显的提高。老款雅阁的2.0L、2.4L发动机最大马力分别为114Ps和137Ps，而最新的十代雅阁低功率版本最大马力就已经达到177Ps,高功率版本最大马力194Ps。排量减小的同时动力反而成增加并且还可以降低油耗，拥有这样表现十代雅阁消费者没有理由再去追溯过往的光芒。小排量涡轮增压发动机已然成为市场趋势，动力不仅不弱且油耗更优，这两点优势在十代雅阁身上表现的也是比较明显。
而同级别的丰田凯美瑞2.0L自然吸气版本最大马力164Ps，峰值扭矩199Nm；同样作为十代雅阁的竞争对手日产天籁是三款车中最晚换代的，但数据却有些差强人意，普通2.0L自然吸气发动机最大马力159Ps，峰值扭矩208Nm，而2.0T发动机单从数据上看确实出众最大马力252Ps，峰值扭矩380Nm，但相对应的价格也要上涨不少。无论是和之前的雅阁相比还是和现在同级别的车型相比，十代雅阁单从动力上来说并不输给任何一方，上市初期消费者对动力存在的质疑可以说是不攻自破。
底蕴深厚 深入人心
十代雅阁在市场如此惨淡的中国市场一年热卖20万辆，离不开其在中国市场20年的积淀。说起雅阁，在中国汽车市场里一直都是标杆级的存在。自1999年起，就活跃在中国汽车市场，时至今日也见证了中国汽车市场20年间的发展。雅阁优秀的品牌基因和口碑影响力已在消费者心中深深植根。
深耕中国市场20年，雅阁及时洞察行业整体向节能减排的重心偏移，一如采用小排量涡轮增压发动机以追求动力与能耗平衡的转型，第十代雅阁锐混动车型的及时跟进，正是出于对市场需求的敏锐嗅觉。诚然混动产品并非本田首创，但将混动产品以"平价"姿态入市并快速推广，让第十代雅阁成为终端市场中引人关注的存在。
混动车型，往往因价格昂贵让许多消费者渴望而不可及，同款车型只是因为电动机的加持让车价上涨许多，价格上涨的部分和加油所需的费用相比并没有让消费者感到物超所值，混动车型一时只成为品牌产品力的体现并没有很好服务于客户。
雅阁正是看中这一点，自十代雅阁上市短短4个月后就推出雅阁锐·混动系列，这样的跟进速度，足以证明雅阁想改变现状的决心，同时将混动车型售价无限接近于普通的汽油车型，为客户提供新的选择的同时也为普通汽油版的十代雅阁进行很好的宣传。月破3500辆混动车型足以证明雅阁在家用B级车混动车型领域的成功。
不可否认，雅阁作为B级车里较早进入中国的车型，其在中国消费者心中的地位并没有随着时间的推移而被人们忘却，反而一直活跃在人们的心尖。
写在最后
能够在车市下行环境中年销破20万辆，第十代雅阁用亮眼的销量成绩单证明了转型的成功。第十代雅阁在细分市场中仍保持着一贯的强势地位，更为年轻化的呈现、更为高效的动力表现赋予雅阁系列新的吸引力。作为品牌保证总销量的基石级产品，第十代雅阁不仅为本田品牌未来产品的打下基础，也为同级精品展示了成功范例。
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