比亚迪新能源一季度增速150% 原来是这么办到的

​​我家小区现在有7个车位装了充电桩：3辆特斯拉、1辆宝马X1 PHEV、3辆唐DM。

这也许只是一个非典型案例，但是比亚迪卖得好、而且卖得不便宜，这是事实。

在诸多厂商都感叹生意不好做的时候，比亚迪却犹如开挂般的突飞猛进。

比亚迪新能源的增速比唐EV的提速还快

今年一季度，在乘用车整体降幅约10.5%的情况下，比亚迪却同比增幅5%，其中，新能源汽车同比增长高达150%，销售71232辆，占比亚迪整体销量六成，在新能源汽车市场耕耘了十多年的比亚迪，开始进入收获季。

路上的绿牌比亚迪越来越多了

我是试驾了唐DM后路转粉的，我并不只是因为挂在车尾的4.5S而冲动转粉，而是因为我没想到一辆比亚迪能做得这么好，确实，它已经有了高档感——除了简洁得有点过分的内饰之外。这种高档感更多的体现在驾驶质感上：刹车、转向、悬挂、总之，如果不是它独具特色的按键上的中国字和中文标识，我真的不会相信这是辆比亚迪。

然后，昨天又去看了下刚刚到店的宋 PRO，我想要的DM还没到，我一定要买那4.7S的三擎四驱版，因为相比唐DM，它的内饰好了不少，性能并没差多少，而且，价格肯定会便宜不少。让我意外的是，4S店的人气挺旺，除了国5清库优惠外，有人赶在6月25日退补前买新能源。

比亚迪新能源卖得好，我觉得有以下3个原因：

1、产品进步了

唐DM、唐EV、秦 PRO DM、宋 MAX DM等一众王朝系列新能源车的推出，让比亚迪已经完全不同于以往。从超级复杂、性能强悍的3擎4驱技术，到可以安装各种应用，无限拓展可能的DiLink智能网联系统，再到唐DM上的双层隔音玻璃，无论从技术还是细节，都可以看到比亚迪的用心和认真。之前有人抱怨比亚迪是技术宅，产品太理性而缺乏感性，所以，它从奥迪找来外形设计师，从奔驰找来底盘大师，从日产雷诺找来NVH专家……这些大神的到来，让比亚迪的产品不再偏科，逐渐成为全面发展的“优等生”。在宋PRO上你可以很清晰的感觉到这种变化。

比亚迪的产品进步确实很明显

另外，个人感觉很多人买比亚迪的电动车其实主要不是为了节能，而是为了性能，不知道是不是很多人跟我有同样看法。

2、服务提升了

比亚迪也算是老牌的自主品牌了，老一点的店有十几年历史了，确实从店面看上去显得朴素了一点，特别是如果周围有别的新建品牌4S店，一对比这种落差会很明显。但是——现在比亚迪开始了店面升级，这下带朋友去买车也不会觉得掉份儿了，维修保养或者回去蹭电也可以带着朋友过去喝喝咖啡啥的了。

升级后的4S店大气不少

其实4S店咱们一年回不了几次，但是店面的好坏其实给人的感觉挺重要的。就像你总会觉得别墅里面走出来的人多半会比公寓里面出来的人有钱一样，好的店面会让你觉得开比亚迪也能有范儿。

那为啥燃油比亚迪又不像比亚迪新能源一样好卖呢？因为好的店面其他品牌基本都有，好的燃油车其他品牌也有，但新能源车，比亚迪确实走在了前面。

3、更接地气了

这个跟第二条其实不冲突。现在有种说法是“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”，比亚迪现在的价格真心不便宜，王朝系列的新能源车补贴后价格都在十几二十甚至接近三十万。这个价格都可以买BBA了，所以，比亚迪现在搞了一个e系列，完全属于打击低速老年车的降维竞争，几万元钱的e系列将大幅降低比亚迪的门槛，扩大其市场销量。另外，它的燃油车定价也越来越实诚，宋PRO燃油版 预售价11-13万元，如果配置够厚道，或者给出的选装配置包很便宜，那可能会让友商忧伤。

“2005 年中国新能源汽车起步，到2015年新能源汽车占有率为1%，花了十年时间；2018年新能源汽车占有率达到5%，从1到5仅3年时间。到2025年，新能源汽车市场占有率将会达到30%。在青城山“大牌驾到（第七季）-强大中国车 问道青城山”活动中，比亚迪汽车销售有限公司西北营销中心市场经理付全上表示新能源车的发展会越来越快，而比亚迪正在紧随这种趋势发生深刻变化。

如果在e平台和燃油版打开局面，那比亚迪会创造一个更大的逆势增长奇迹。​​​​