一汽丰田逆势增长？ 功或不在田青久

业内一直有一句俗语：只有退潮了才知道谁在裸泳。

这是至理名言，用其形容目前的中国汽车市场最为贴切。

只是，有时裸泳也比溺水要好。

6月11日，乘联会公布了5月乘用车销量数据。数据显示，5月份狭义乘用车市场批发销量为154万辆，环比4月微跌0.6%，同比下滑16.9%。

今年1-5月，国内狭义乘用车市场批发销量为825.8万辆，同比下滑幅度为15.1%。

有资深媒体人士甚至表示，并不认同车市“寒冬”的描述，因为很有可能只是初秋，如果继续下行，那么，未来车市有可能一片哀鸿。

准备以TNGA博弈中国市场的丰田系，遇到了表现自己的最好机会，一直以儒将自诩的田青久，也将迎来市场真实的考验。

一汽丰田的耐寒属性

日系合资品牌，似乎特别“耐寒”。例如来自华北的一汽丰田，5月销量为71,180辆，同比增长10%，1-5月销量达316,819辆，同比增长5%，旗下多款车型增长幅度达到两位数。其中，普拉多5月销量大幅增长35.2%，位列硬派SUV销量榜首，普拉多突然热销的也原因很简单，国产版不符合国六指标，7月1日开始就不能上牌，因此，普拉多的大涨只是回光返照。

基于TNGA架构打造的旗舰车型——亚洲龙在上市不到3个月的时间里，批量累计售出达14,674辆。但需要注意的是，这是3个月的批发量，即一汽丰田卖给经销商手里的车型，至于会不会成为库存车，这个就很难预料。

卡罗拉家族今年5月销量达到26,954辆，累计销量达到149,228辆，位列国内轿车销量榜第三位。威驰家族在5月的销量持续走高同比增长16%，1-5月累计售出42782辆。

SUV方面，基于TNGA架构打造的奕泽，5月售出4095辆，1-5月累计售出23652辆，表现稳中有升。RAV4荣放5月售出12241辆，1-5月累计售出61244辆。

对于其自身来说，一汽丰田的表现并不算亮眼，或许在这样的寒冬下，它看似能够逆势增长，但是本质上，这一直是丰田的生存策略，对于一汽丰田而言，则是此前上一任救火老总姜军的功劳所在。

事实上，丰田一直就不是依靠营销力或品牌力来获得销量的企业，它有技术研发的前沿，但是投入实际使用时却十分保守，在相同产品领域，丰田从来就不是以技术著称，稳定性与可靠性才是丰田的标签。

因此，当所有人都觉得经济大势不好时，追求稳妥成为消费意识的主流。

日系是否真的强势？

在一片寒潮当中，似乎来自日本的品牌都特别耐寒，依然保持了一定的增速，有舆论指出这是日系品牌的崛起，依点资讯则认为，日系合资品牌在中国乘用车市场的市场占有率从10年前的26%一直处于下滑态势，直到2016年的谷底16.1%，到2017年才有所复苏，但是也仅提升不足1%为17.01%，2018年才是日系开始复苏的阶段，数据显示，日系品牌乘用车在2018年销售的总量是444.63万辆，市占率为18.75%。

因此，单纯从市占率角度来看，日系合资品牌并未恢复到十年前的水平，甚至还有较大的差距。目前的日系合资的数据好看，更多是因为其处于向上的通道当中，可以理解为股市当中的补涨和补跌。

对于一汽丰田而言，领导人的风格决定了营销成败，因为丰田的产品依旧保守，即便是全球销量几千万的“双擎”，本质上也是丰田开发了几十年的混合动力系统，技术上依然保守，且大有被本田超越的态势。

这也就是说，丰田给什么产品，一汽丰田就只能卖什么产品，虽然目前的丰田拥有TNGA的光环，但是很多丰田人自己也说不清，TNGA到底是什么，它能够带来什么，最直观的感受就是丰田的产品外形变得炫酷了，这其实是丰田在讨好中国消费者，重点放在外形设计上，看似很运动（凯美瑞的2.5L运动版驾驶感受比不过雅阁1.5T），动力与操控方面，一汽丰田依旧还是那个一汽丰田。

消费者对于出自TNGA构架的比如亚洲龙，并不是谈论是否好开，而是好看与否，因为几十年汽车市场发展下来，各家的优缺点早已了然于心，操控从来也不是一汽丰田的卖点。

因此，在姜军整顿好一汽丰田的经销商渠道，铺垫好TNGA概念之后，2017年接手的田青久基本就是躺着来摘取胜利的果实。

在2018年一汽丰田十五周年庆典上，田青久喊出了“致真 至极”的全新品牌口号，字面意义解释起来并不比TNGA容易。

或许是为了与前任姜军务实的悍将形象有所区别，田青久一直标榜“儒将风范”，这也导致了一汽丰田从务实又回到务虚的营销道路之上，“儒将风范”是不是真的有效，今年亚洲龙的最终表现或许可以说明问题。