行圣域西藏，登世界之巅 | 长安新CS75穿318之旅五

一台车，载着两个人

一段路，圆了一个梦

那些别人的诗和远方

此刻就在我们的脚下

有一种公路叫——“天路”

景色至美，仿若与天连接，

但海拔极高、空气稀薄、环境险恶。

走进圣域天堂西藏，

曾经我不确定自己会不会因为高原反应而遗憾折回，

也不确定我的座驾会不会因为恶劣环境而停滞不前。

迈开第一步，踩下第一脚油门，20天时间一路向西。

生活在海滨城市深圳的我，实现了从海拔4米的上海人民广场到海拔5000多米世界屋脊的穿越。

我们的座驾长安新CS75，1.5T排量最大功率178马力，稳稳妥妥的完成了从海平面到第三极的挑战之旅。

20天时间，我们完成了单车穿越318国道全程的挑战，由于聂拉木县暂未对自驾游开放通行，世界屋脊珠穆朗玛就成为了我们这一行的完美终点！

这一路我们见到的自驾车辆也确实是以大排量的越野车为多，很少见到2.0以下的，途中遇到几位车友聊起来，才发现原来很多人不敢开自己小排量的车进藏，而会选择租个排量大的车。

这一次，我们用自己的行程，见证了小排量车的大能量，在西藏的高海拔地区、高难度路面留下了我们和座驾长安新CS75的身影。

金沙江——四川和西藏的交界，2018年11月，由于山体滑坡，金沙江大桥被冲毁，318国道一度在这里被中断。许多网友都感叹：再见了金沙江大桥，再见了进藏打卡地。

大家都认为国道318线的金沙江大桥重建至少需要几个月，然而谁能想到，仅仅13天，金沙江竹巴笼大桥就成功通车。金沙江大桥重建效率之高，令人瞠目结舌，更令人心生敬佩。

很多人问我川藏线现在究竟路况如何？

说实话在这9012年之际，川藏线已经90%都是柏油路面了，只不过路面路基的破损会比进入川藏线之前要更常见也更伤车。

如果要问那不到10%的非柏油路面在哪里？换句话说，川藏线目前最难的路段在哪里？

那必须就是“海通沟”了

由于塌方滑坡等地质灾害密集高发，这一路段已经变成了非铺装路面，路上有很多从山顶落下的滚石和被巨石砸出来的大坑，看着都让人胆战心惊。

这种路面对悬架和方向机的损伤是非常大的，50公里的路，持续2个多小时的大幅度颠簸震动，颠到避震器漏油都是很有可能的，底盘较低的小车很容易发生托底甚至直接损坏机油底壳。

在这种路面会车更是极其痛苦的事情，很考验车技和胆量了，好在CS75拥有360度全景影像，并且会在感应到车辆身处狭窄环境时迅速的自动开启，很直观的让驾驶员把握车外距离情况，即使是和大卡车的会车，也能从容通过，毫不慌张。

东达山垭口海拔5130米，逼近珠峰大本营的高度，被称为生命禁区，雪线以上一片荒凉，雪线以下也只有一些稀疏低矮的植被。

在这五月初夏，东达山气温也只有2度，风力7级，能够来到如此高海拔的地方，对人对车都是一项挑战。

顶着低温狂风，也坚持要拍张美美的打卡照，拍完第一时间回到车里，关上车门那一刻7级大风的声音就被彻底隔绝，迅速打开座椅加热，随着暖意袭来，那一刻最大的感叹就是，有一辆配置齐全到位的车真是旅途中莫大的幸福。

318国道在这里一连拐了上百个掉头弯，人们最早叫它“怒江72拐”，后来得名“川藏线99道拐”，再后来又有了“业拉山108拐”的名字。

究竟有多少个弯呢？真的很难数清楚，因为山路一转又一转，并且车况复杂必须集中注意力驾驶，以致于转到最后根本不记得它转了多少圈。

它从海拔4658米的业拉山顶到2800多米的嘎玛沟，落差高达1800多米。拐弯处视野非常受限，需要高度集中注意力驾驶。

在这里考验的不仅是娴熟的技术和沉稳的心态，更是对车辆的稳定性、平衡性以及良好品质的检验和挑战。

然乌湖——318国道旁最瑞士风情的湖

川藏线旁有一座让无数人魂牵梦萦的湖泊——然乌湖，318国道就从湖边经过。它仿佛是瑞士阿尔卑斯山的雪峰、冰川和九寨沟的溪水的结合。

享受湖景的正确方式，当然少不了全景天窗了，CS75拥有语音控制系统，打开天窗这种操作，只需交给一句“小安你好”就能实现。

如明镜般的湖面倒映着四围的雪山、翠林、蓝天、白云，美得像一幅精致的画，既有青藏高原独特的壮丽、又有藏区田园牧歌般的风韵。

拉萨，人文氛围比自然风光更让人向往。

对于拉萨来说，这里到处都是过客，但这里也处处都是真诚。

转经的信徒川流不息，有的手拿转经筒，有的手拿串珠，喃喃自语。虽然不能听懂他们口中的经文，但依然会被这里充满信仰与精神追求的气氛所震撼和感动。

叩长头的信徒们，在大昭寺门前留下了虔诚朝圣的痕迹。他们在抵达之前都走了很远的路，很长的时间，数月乃至几年。他们的行走方式不是简单的用脚，而是用五体投地的跪拜，虔诚之至，令人感叹。

神秘虔诚的西藏孕育了世世代代的淳朴藏民和璀璨文化，也造就了这独特的藏地风情。

珠峰之所以受崇拜被憧憬，因为它是离天堂最近的地方，珠穆朗玛峰——藏语意为圣母，世界最高之处，也是人们心中的高处。

对于一般的游客，我们所说的去珠峰，其实指的是去珠峰大本营，除非是经过训练具有资质的登山者，否则一般游客既不可能，也不允许进入珠峰的核心区域。并且从2019年起，珠峰游客大本营也从5200米海拔之处后撤到了绒布寺附近。

看珠峰大众路线——绒布寺——海拔大约5100米，世界上最高的寺庙

绒布寺规模其实并不大，但由于身处珠峰脚下而名声大震。这儿确实也是观赏和拍摄珠峰的绝佳地点，从绒布寺向南眺望，看到云雾之间珠峰高耸的山顶，地球最高点仿佛近在咫尺。

看珠峰小众路线——加吾拉山——海拔5260米，同时看尽5座8000米以上的高峰！

5月25日，这一天必须mark，这一天我开着cs75到达了海拔5260m的地方，比著名的珠峰大本营5200m还高，这是我到达过距离天空最近的地方！不知道我的座驾cs75是不是也是全国cs75中到过的海拔最高的那个佼佼者呢？

站在这一海拔之下，心跳加速呼吸急促，不是因为紧张激动，而是氧气实在太过稀薄，5130米的东达山口就已经被称为生命禁区，高海拔的极端气候之恶劣非常不适宜生存，对人对车而言，能来到这都已经是极大的挑战，cs75载着我们翻过了荡气回肠的珠峰路、爬过了加吾拉山原始粗旷的碎石山坡，一路颠簸坎坷，才到达了这里。

这里看到的不仅是，而是整整5座8000米以上的山峰尽收眼底，从左到右依次为玛马卡鲁峰、洛子峰、 珠穆朗玛峰 、卓奥友峰、希夏邦马峰。几座山峰造型各异，山顶夹杂着雪的风，远看犹如仙气飘渺，而柔美的另一面，是雪线勾勒出的刚毅线条，我找不到词语去赞美，因为这样的景象无需刻意赞美，这就是大自然，摆在我眼前的，就是地球的最高点，就是世界之巅！

曾经我以为自驾走完318全程会成为值得骄傲的事，走过之后才感受到，内心的满足之感，远胜于想要炫耀的骄傲之情。