特斯拉孤注一掷豪赌中国：虎入羊群，还是虎入狼群？

无与伦比的天才、当代“钢铁侠”、造出世界最好的电动车和世界最大火箭的特斯拉CEO埃隆·马斯克，在翻看今年前4个月新能源汽车销量前10名榜单时，难免会激起一些思绪。

埃隆·马斯克在中国

榜单上，Model3是毫无疑问的第一名，而且销量数字几乎是第二名的3倍。这想必会让埃隆的嘴角略为上扬。

但继续往下看，前10名中的第2、3、4、5、8名，都是中国新能源车型。

2019年4月，全球电动车单车销量排行榜前10位

中国在全球新能源车累计销售突破200万辆之时，占去了高达62%的份额（125.6万辆），并且还在继续以惊人的速度增长。处在如此巨量且高速发展中的市场，几个新近崛起的中国车竟能在世界前10当中居其半壁、对一骑绝尘的Model3形成包围之势，此情此景，怎能不令埃隆激起“你们也配姓赵”之感（假如他也读过鲁迅）？

国产汽车品牌红旗的新能源汽车产品E-HS3

几个月以来，埃隆的好消息并不太多。2019年第一季度财报，特斯拉止升回跌，在2018年3、4季度好不容易实现盈利之后，再次巨亏7亿美元。另外，从进入2019年起，直至最近，特斯拉的股价也是一路下跌，从年初的330美元，一路跌到目前的210美元附近。一直有小道消息风传特斯拉在全球范围进行裁员。

另一个坏消息是特斯拉和松下在电池供货上的合作也出现了裂痕。这个消息尤为致命：特斯拉所有车型，用的都是松下生产的电池。众所周知，特斯拉一直使用松下产的圆柱形电池，而且特斯拉几乎唯一赖以生存的技术，即是对这种动不动就爆炸的电池的高超控制技术。糟糕的是，松下确实已经停止了在美国内华达的特斯拉超级工厂继续追加投资，也就是说，松下不打算跟特斯拉扩大合作了。

特斯拉采用的电池组，由7000多节松下产18650电池组成

因而，在此山雨欲来风满楼之际，埃隆实在是太需要现在立刻马上进入中国了。在埃隆眼中，在这巨量的、持续增长中的新能源汽车市场，只要把Model3在中国实现国产化，就可以规避掉因为中美贸易战而飙升到无法忍受的关税，就可以将什么比亚迪、吉利、北汽新能源、上汽新能源全部碾压，就可以卖出更多更多的车，就可以重新抬升股价，让特斯拉Great again。

于是，500亿美元真金白银投下去，上海的3号超级工厂搞起来。

2019年1月，特斯拉上海超级工厂奠基仪式

同时，深谙舆论套路的埃隆，也不忘放出一系列真真假假的消息，为特斯拉这一波极限操作铺路。比如跟中国电池厂商合作（后被证明没有此事），比如拆分整合亚太业务部门、成立大中华区新部门（目前看来是真的）。

但这其中最为关键的部分，还是上海超级工厂。“这是我见过建成速度最快的建筑，它具备在未来年产50万至100万辆电动车的潜力。”埃隆对特斯拉的股东们如是说。相信以中国的基建能力，“建成速度最快”是毫无疑问的，只不过何时实现“50万至100万”是个问题，毕竟在2018年，中国全年的电动车产量“仅仅”是120万辆。

建设中的特斯拉超级工厂

现在看来，上海超级工厂在今年内建设完成并投入生产是没有什么问题的。唯一的问题只是：特斯拉进入中国，真的会碾压其余国产新能源汽车吗？

靠着对“危险”的圆柱形电池近乎变态的使用，靠着电池控制的独门技术，特斯拉实现了无人可及的续航里程和动态数据。但随着软包电池等新技术的不断进化，其它厂商的汽车将会逐渐追上与特斯拉在续航里程上的差距。同时，圆柱电池的安全性劣势，对特斯拉的制约作用将越来越凸显。

2019年4月，上海，一辆特斯拉在地下车库自燃

进入中国市场，就能保证特斯拉解决它自身的问题、继续大卖，继续占据新能源汽车的王座吗？更重要的是，国产汽车厂商们，真的就是一群仅仅靠着巨量市场的鲜美草原才发展起来的绵羊吗？随着下一个时代的黎明初现，未来的汽车会变成什么样子？那些看似产品力孱弱的中国汽车厂商，甚至那些靠PPT造车的新势力们，真的不会产生下一个巨头吗？

大风起于青萍之末，看不到未来的人，不足以谈现在。搞不清这些问题，埃隆过了2019年，明年还会有新的烦恼。

又或者埃隆想的只是：先过了今年，以后的事以后再说吧。