谁都能说Polo贵，除了飞度

新款Polo plus于6月18日上市，又吸引了一波潜在消费者的关注。

现款指导价7.79万-11.29万，优惠后6-9.5万，换代之后，新款指导价一下变成了9.99-12.39万。

之前能买顶配还有余的钱，现在连手动乞丐版都买不了，所以Polo Plus一上市，难怪一片喊贵声。而且说新Polo贵的，不是一小波人，而是几乎所有群体。

潜在客户会说：10多万凭啥不买高尔夫？

吃瓜路人会说：大众果然高级，告辞！

就连大众销售也会说：“哎呀这个价格我都不敢发朋友圈”（源自【车贩子教你买车】）

在这个时候，连大众死忠粉，也不敢明着给Polo的定价辩解了。谁要敢说一句“Polo不贵”，肯定要被喷成大众神教蒙了眼、失了智。

当然一开始我也觉得贵，可是跟同级一个爆款小车飞度一比才发现，新Polo价格简直良心啊！

作为A0级最畅销、声量最大的车型，飞度应该对同级定价最有话语权。

现款飞度的指导价是7.38-10.28万，终端优惠大约5千左右，而现款Polo的指导价为7.79-11.29万，主销区间和飞度基本重叠，但终端优惠高达1.5万以上，成交价区间实际上比飞度要低不少。

然而在销量上，飞度几乎是Polo的两倍。今年前五个月里，Polo累计售出3.9万台，飞度却卖了6.8万台。

在议价力和销量上，飞度有绝对优势。在这种情况下，换代Polo的定价不但没调低，反而直喷10万以上，把飞度完全甩开了。

比飞度便宜还卖不过飞度，你现在居然还加价？脑子瓦特啦？可是当我真的拿两款车进行对比才发现，和飞度相比，新Polo可是一点都不贵。

因为新Polo售价大幅上调，自动挡起售价已经超过了飞度2018款顶配，所以也只能拿这两个版本进行对比，结果发现，新Polo自动挡的乞丐版，居然比飞度自动挡顶配配置还高不少。

说实话，10.28万的飞度豪华版，配置一点都不豪华。

作为顶配，它连现在最基础的中控彩色屏幕都没有（2016款顶配被砍掉了），安全层面的配置，比新Polo自动入门版还少了两个气囊和胎压监测。

此外定速巡航、多功能方向盘甚至车载蓝牙都不具备，化妆镜也只给了副驾驶，主驾遮阳板是光板一块。

这么丐的配置，居然是飞度的顶配，绝大多数飞度销量，都是由价格更低的中配、低配组成的，连顶配都这么寒酸，中低配会是什么样呢？

翻开飞度的配置单，作为一个从来没关注过飞度的汽车媒体人，我才发现了连本田死忠粉都洗不掉的黑点：飞度除了顶配之外，全都没有配备ESP。

除此之外，四气囊也只局限在飞度顶配，其它版本全都只有两个气囊，倒车雷达也局限在顶配；还有娱乐方面，顶配配备了4个喇叭，其余版本全都只有两个喇叭。至于大灯，更是全系标配卤素灯源……

对于飞度来说，没有高配一说，只有低配、更低配以及无敌拖拉机低配……

这还只是纸面上看到的简陋，坐到飞度车里，一股极其廉价的塑料味会扑鼻而来，织布座椅既短且薄，伸手可及的任何地方，都是最硬的触感。

而用手去按压顶棚时，我看到了在任何正规量产车型上都没见过的景象。

反观新Polo，我们看几个照片：

没错，新Polo真的不便宜，但如果考虑到飞度，以它的定价、配置、用料、做工，还能称霸国内A0级市场，那么同价位配置更高、用料更好的新Polo，飞度有什么资格说它贵？

当然，飞度1.5L+CVT的动力总成同级无敌，131马力就能实现8.7秒的零百加速，新Polo的1.5L+6AT，媒体实测跑到了11.7秒，和飞度的动力已经完全不是一个档次。

飞度

新Polo

空间方面，新Polo虽然三围比飞度大了一圈，名字还有Plus的后缀，但后排腿部空间依然无法跟变态的飞度媲美。

但对于A0级的客户来说，动力和空间并不一定是必须项，很多人会把配置、用料、设计、静音甚至音响效果，排在动力和空间的前面。

如果说飞度在空间和动力上碾压新Polo，那么也可以说新Polo在配置、用料和NVH上碾压飞度，这两个维度的优缺点，很难说哪个值得花更多的钱。

大家吐槽的全系后轮鼓刹，以及全系手动座椅调节，对于一台10万以上的A0级车来说，确实太寒酸了。

但是回头看飞度，同样的全系后轮鼓刹，同样的全系手动座椅调节，甚至除了卖不出几台的顶配以外，全部都只给两个气囊。

所以，你可以从高尔夫的角度、朗逸的角度、甚至国产SUV中的H6、博越的角度，认为10万以上的新Polo卖贵了，但如果是和飞度对比的话，你可以说新Polo不是你的菜，但是对不起，飞度真的没资格说新Polo贵。

当然，对于飞度的潜在客户来说，Polo贵或不贵，其实根本不重要，因为大部分明确看中飞度的人，可能压根不会考虑Polo。

因为对他们来说，噪音大点、内饰糙点、配置低点，都不重要，在飞度身上，有Polo乃至其它车型都不具备的特点，而这些特点，才是飞度经久不衰、拥趸无数的根本原因。

譬如动力水平，同级别的致炫、Polo、悦纳等等，百公里加速都在11秒开外，飞度却能做到9秒以内；

譬如空间表现，飞度是同级别唯一一款可以坐在后排跷二郎腿的合资A0级轿车，甚至比高一级的马自达昂克赛拉还宽敞，知乎上还有飞度车主晒出自己放倒后排座椅后搬运大冰箱的经历；

还有改装潜力，飞度是一台开起来、改起来都很有乐趣的车，隔音、避震、音响等素车较弱的地方，都可以轻易、廉价地通过改装来改善，这些都是Polo无法取代的特质。

此外，飞度的下一代也正在酝酿当中，按计划将于今年10月份在日本亮相，据悉中控会有大幅度的调整，并有可能搭载现款雅阁上的那块中控屏。

也就是说，未来的新飞度有可能会很好地弥补当前的短板，而它在空间、动力和油耗方面的优势，预计也只会更好、不会更差。

到那个时候，飞度和Polo这对冤家，会开启新一轮的竞赛。如果那时飞度价格依旧，那Polo当前的价格，就真的说不过去了。