1810
不得不承认，关于全新凯美瑞我们已经不去谈有关中庸的事，它在完成自己的“进化”之路时，也让人彻底的明白丰田TNGA的统治力在短时间内难以被撼动。这让那些曾与它朝夕相处，在它陪伴下走过无数个春秋的人明白了一个事实，来自TNGA的“魔力”对丰田旗下车型的侵袭恰似一巴掌拍飞原先体内的灵魂，在注入进一个年轻的魂魄。
万物包含表象和真相，丰田擅长抽丝剥茧，从层层迷雾中探求深层次的动机。归溯源头，从本质上去理解和解答问题，TNGA就是丰田在这种思维下交出的高分答卷。它不仅仅是生产平台，更是生产方式和理念上的革新，让车拥有低重心、高强度车身、提升效率等特点。然而架构是我们无法伸手去触碰的东西，我们只能通过实车去感知TNGA的魅力。
第八代凯美瑞是我接触到的第一辆来自TNGA的车，整辆车给我留下很深刻印象的是高级的行驶品质。整个底盘浑厚且富有韧劲儿，这种厚重感跟以前的凯美瑞完全不一样，然后是细腻且精准的转向手感，彻底没有了上一代模糊松垮的感觉。动力方面，高达40%热效率的2.5L排量的发动机，将效率和动力完美平衡。这台发动机的性格内敛谦和，不急不躁、温润柔和的发力，动力线性且自然，虽然算不上迅猛，但绝对不迟钝。
而凯美瑞混动的行驶质感更出色，不同于某些车型起步的绵软再到后劲的爆发。凯美瑞混动始终如一的紧致感如同绷紧的皮衣。尤其是起步阶段，那种“润物细无声”的加速静谧且灵巧，动力丝滑畅爽，让人彻底爱上起步。
而谈到起步，不得不说丰田首创，在CVT中增加起步齿轮这件事。
2019款凯美瑞全新升级的 2.0L 动力总成，包含基于TNGA架构全新开发的2.0L Dynamic Force Engine发动机和Direct shift CVT变速箱。而这台变速箱并不是传统意义上的CVT，丰田在CVT中增加起步齿轮以提高起步加速性能，变速箱起步阶段采用齿轮传动。
前面提到丰田热衷于从本质上解决问题，从这款CVT变速箱中就可以一探究竟。关于这款变速箱，它的本质是如何将CVT做得更好？通常情况下要做的事情是，改进材料或者是用替代的方式，比如链条替代钢带等。而丰田通过追加起步齿轮提升传动带效率，使钢带和滑轮的负荷降低，从根本上提高变速效率，狭义的理解，相当于是AT+CVT，这直接让2019款凯美瑞的驾驶乐趣更加出色。丰田勇于大胆创新、突破限制，这种创新性正是TNGA“魔力”的来源之一。
无论是人还是车，都容易给自己设定限制，正如钱德勒所说，世上没有哪一种陷阱比自己给自己埋下的陷阱那般害人。当限制被打破，惊叹之时爆发的情绪真实到如同冰沁的河水浇灭昏睡脑袋中的睡意，刹那间恍然醒悟，“原来这东西还能这样！”这种惊叹，是业内对第八代凯美瑞一致的认同。
2019款凯美瑞除了这台世界首创的Direct shift CVT变速箱，还有不少惊喜。
混动版新增了一款运动型，2.5HS锋尚版，在外观和配置上与汽油版2.5S锋尚版基本保持一致。然后就是“增配不加价”，旗舰版、豪华版、锋尚版车型均新增智能雨量感应雨刷；豪华版、锋尚版车型升级至9英寸彩色中控触控显示屏（带智能手机互联系统），10英寸彩色HUD平视显示系统可显示导航路径等信息，新增车载语音导航系统；旗舰版车型新增后排220V电源；全系列产品标配TPMS胎压监测系统。
值得一提的是智能雨量感应雨刷，在雨季的成都暴雨往往顷刻间洒落，密集的雨水如同绸缎般覆盖前挡风玻璃，影响驾驶员的视野和影响行驶安全。而这一配置，能够根据雨滴的大小和降水密集程度以及行车时的速度自动调节雨刷运行的速度，不需要人为去调节开关，方便又好用。
凯美瑞在本就取得高销量和好口碑的前提下，2019款凯美瑞根据市场进一步做出积极调整，正应了那句话“比你优秀，还比你努力”。
至此，第八代凯美瑞全系车型动力TNGA化，当然，TNGA的“魔力侵袭”绝不只限于凯美瑞，在5月25日上市的全新雷凌，是TNGA下的又一款重磅产品。
TNGA架构下的车型都会出现一种高级的行驶质感，对于凯美瑞来讲是理所应当的事，但这对于雷凌，十万级别的家轿来讲，意味着家轿精品化。
TNGA架构下，很多配件和技术都会共享，这让雷凌享受到很多比它更高级别的“待遇”。动力方面，燃油版搭载，1.2T直喷涡轮增压发动机，最大功率85kW，最大扭矩185N·m。匹配模拟十速S- CVT变速箱；双擎版搭载了丰田最新THS II混动系统，1.8L发动机，最大功率72kW，最大扭矩142N·m；电动机峰值功率53kW，匹配E- CVT变速器。
11.58万-15.28万元，TNGA下的雷凌与老款的价格相差不大，但由于TNGA的加持，新车在各方面有了很大提升。尤其是在配置方面，全新换代雷凌搭载了最新的Toyota Safety Sense智行安全套装（简称TTS），实现了高度智能化和网联化。TTS具备动态雷达巡航控制系统、车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、自动调节远光灯系统、预碰撞安全系统等。
算上雷凌的话，广汽丰田下TNGA车型一共三款，凯美瑞、C-HR和雷凌，分别攻占中级车、小型SUV和紧凑级家轿市场，形成层次鲜明的矩阵，在TNGA的加持下，这套组合拳会给广汽丰田带来更高的市场占有率，而TNGA将会扮演更重要的角色，给更多车型注入澎拜的动力和旺盛的生命力。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
