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和这台车的车主认识多年，一直了解他是个低调带有些闷骚的人，所以在这台威姿的外观改装中采取了中规中矩的方式。没有大包围的上身，也没有LED等近几年较为山寨风格的点缀。车主在细微处的修饰改装，充分保留了威姿原有圆润且不失运动特性的外观。除了将前后保险杠中的装饰条利用腻子打平喷漆外，后保险杠为了配合之前排气管的安装定制的底边外，也就只有那对不惜重金从日本订购全新的日版尾灯算是真正意义上的外观改装了吧？精细修饰与改动后整台车的外观还是给人一种素整低调的感觉，保证你在路上看到它有一种想要欺负它的感觉。
最后需要解释一下后窗的实习标志与刹车灯透镜的问题。好了，不想多说，闷骚到爆！
图：珍珠白色车身的搭配，谁曾想到它真正实力呢？
图：圆润无缝隙和棱角的后部，运动气息无比彰显。
图：低调的不能再低调。
图：国内版本的尾灯使用的与欧洲版本相同，日版尾灯则是带有一条白线。
图：所有使用的改装部品LOGO被贴在了后窗，十分有范儿，当然那个透镜是为喜欢晃人大灯的欧系三宝准备的。
车主起初主要针对将原厂8A-FE发动机更换为Corolla所使用的4A-FE发动机配合G200密齿比波箱使得将扭矩充分发挥的改装套路进行改装，但这种动力的提升也只仅仅满足车主刚开始接触威姿改装的欲望。在这里还有个小插曲，由于并不满足4A-FE所带来的动力体验，车主曾在之后找来了一台AE111用的黑顶后期4A-GE发动机，并将其安装在机舱内，不过当时可能因为发动机成色与电脑调教问题，导致出力并不全面，且小毛病不断，最终致使发动机局部损坏，
无耐
又换回原车8A-FE并沉寂了很久。
世界上没有一个绝对完美的结局，全新复活版本的威姿仍就选择AE111原车的动力单元，不过再次复活的不只有发动机，变速箱也一并更换为AE111中的6前速手动变速箱，这也使曾辉煌一时的4A-GE得到了完美的升华，让原厂4A-GE摆脱天津产5前速变速箱对扭力和极速的封印。
在笔者个人看来，调教高转速自然吸气发动机既复杂又简单，为什么会这么说呢？简单则是它非常好理解，如果将高转速自然吸气发动机
想像
成一个背着一整书包砖头的长跑运动员的话，那么想要让他提高成绩唯一的两个办法就是增加这个运动员的体力和减轻自身负担，这也是最为基本的。首先要做的就是要增大它的肺活量，不过不要误会，这里所谈到的增大肺活量并不是让发动机去切割缸筒。AE111黑顶4A-GE依托了强大的四喉直吸技术，本身就为后期提高转速打下了基础，车主在此之上又更换了Kelford凸轮轴，进排气角度均为288°这在一般自然吸气街车中已经算是极限设置，使发动机进气量更大，换气更迭速度也更快。当然高角度凸轮轴上机后原厂的气门弹簧已经很难承受压力，随之Supertech强化气门弹簧也被装车。有了四喉直喷，和高角度凸轮轴，也就意味着让其拥有了一套强大的“鼻腔”和“气管”来应对随后带来的高转速。
图：AE111后期版本4A-GE引擎被安装在车内。
图：四喉直吸技术也被誉为高转的必须品，于此有相同技术的发动机还有宝马的M系列引擎。
图：因为国内始终找不到一条专为4A-GE所设计的头焦产品，所以车主依旧使用原车的4-2-1设计。
给一台4A-GE发动机以最简单和最为经济的办法提高动力输出除了优化配气机构外，那就是改变发动机的压缩比，而改变压缩比的首选就是更换
汽缸
垫。由于4A-GE发动机原始汽缸垫设计过厚，车主百般周折找到了专为4A-GE引擎研发的TRD0.8mm缸垫装在了这台发动机中，引擎压缩比得以提升，以此来压榨出更多动力。与此之外引擎周边强化也不可少，例如更换ACL大小瓦、HKS正时皮带、轻量化普利盘、以便让发动机减负与能够承受更为强大的动力输出。
好了，有了一切硬件的支持外，该在ECU上做做文章了，不过每谈到ECU调教，车主总是觉得有些无奈和遗憾。这台威姿虽使用了AE111出厂电脑，也就是在丰田改装圈中经常提及的89661-1a860，这里非常好理解的是则直接代表着原车电脑可最大支持到8600/rpm，配合E-manageUltimate以及凸轮轴所能支持的最大进气效率完全能够将转速提升到9000/rpm。然而由于想要突破9000魔咒，还必须在进气歧管与排气口内部重新进行打磨倒角等需要精度非常高的工作，就现在的条件车主本人还无法达到这个水平，所以目前也仅仅使用外挂电脑配合更换其他部件来改变点火与空燃比，用来优化原厂8600/rpm峰值的上转速度，这无疑不让人叹息到：什么叫有劲没法使，什么是力不从心啊。
图：E-manageUltimate电脑控制了点火与空燃比，并未做更深入调教。
图：TRD缸线与火花塞，配合外挂电脑优化转速，除此之外还有来自皇冠3.0的加大油泵保证喷油的连续性。
图：给威姿安装6速变速箱是需要技术的，为什么这么说呢？因为6速变速箱体积相比之前5速要大许多，如果安装会碰触大梁，所以在安装时都需要专人来对大梁进行小手术才能避免接触。很遗憾，当天没有来得及看一下这台威姿底盘中切割的大梁，借用之前拍过的一张图片替代。
图：由于为了给发动机减负，史先生牺牲了一些为其提供舒适性的装备，例如空调和助力转向机。
图：最后发现了一个好玩的地方，车主将进气温度传感器藏秘在了一个药瓶里，后来才知道因为北京冬天温度低，车主怕检测到的进气温度过低导致喷油增多考虑到油耗才将其放在药瓶中，民间出高手啊。
有人曾经和我说过，不要和小车谈操控，更不要歧视小车所使用的后扭力梁设计，因为一切在短小的轮距与轴距之间都是浮云。车厂使用扭力梁式设计最大的目的就是节约成本同时还能保证其车内较大的空间性。不过对于自重较轻，且比较短小的车来讲，一体式的扭梁可以在赛道上提升车尾刚性，使操控感更为扎实，也许在一定程度上会制约操控表现，但如果驾驶者经验丰富，损失的操控性能可以勉强忽略。操控的提升上威姿虽为一台国产轿车，但在底盘设置上从来没有“脚软”几乎所有硬件与车身刚性都与国外的Vitz(Yaris)相同，所以在原厂威姿的底盘中就可以看到众多加强件，例如强化的拉杆和防倾杆。车主在此基础上更换了台湾STD竞技款绞牙避震，对于一台自重不大的小车来讲已经足够可以给足支撑性。此外，对前轮的倾角调整也必不可少，考虑到还要用两条AD07来行街所以最终设定定格在2.5左右，用来提升入弯的精准度与弯道前轮的抓地性。
图：台湾STD竞技款绞牙避震，带鱼眼塔顶。
图：前轮使用横滨195/50R15AD07半热熔胎，冬天热胎较慢，夏天会十分明显。
图：后轮同样使用AD07，看来车主是想黏在地上了。
图：可以很明显的看见前轮的倾角设置。
如果说在这台威姿得改装中动力是最大亮点外，那么内装也应该算是它的第二亮点了吧。车主是个已婚并有小孩的人，不过在内装改装中丝毫没有为保留舒适性找很多的理由，并且在细节处使用的零部件能看得出早就有一些规划。不太会用什么方式来形容这种感受，这也许就是人们常说的JDM风格吧。为了减重，拆除了车内除中控台外的所有面板，只留下薄薄的钢板外，特别订购的Personal方向盘与Nardi品质不相上下，带动车内质感直接升华到不可提及的高度。对了还有那Stack转速表与空燃比表，简直是让人热血沸腾。
对于一台威姿来说，有200Ps的马力入账已经是个非常不错的成绩，成就它的“寻魂”动力完全不成问题。但笔者在乘坐这台车时依旧发现了一些问题，如果在直线上，4A-GE配合6速手动变速箱爆发出的动力线性非常顺畅，可在拐弯时驾驶者就会出现手忙脚乱的现象，后来我才明白，由于4A-GE引擎和变速箱的自重很大，外加车主在车子后部进行了大量减重，轻微出现了一些头重脚轻的情况发生,虽然电瓶已经被转移到尾箱部但起到的作用还是微乎其微。
图：竞技味道浓重的内装。
图：Personal赛车真皮方向盘，与Nardi同厂制造生产。
图：Stack石英转速表被安装在原装的空调出风口中，可见性能高过舒适。
图：空燃比表也被安装在原装时间显示的位置上。
图：拆除一些不需要的部件，只留下防尘套的变速器拨杆。
图：OMP款赛车座椅，这座椅也陪伴车主多年。
图：当然也不是一点都没有考虑到舒适性，9代翼豹的座椅当副驾驶既保证舒适性也可以提供充足的包裹性。
图：能够拆除的东西已经被全部拆除，就差往铁板上打眼了。
图：车顶的织物也被拆除。
图：门板所有塑料极其内部也全部掏空。
图：电瓶被转移到尾箱，平衡前后车重。
以上你所看到的改装趋向全部由车主自己钻研而来，所有的配件全部是从国外掏得，甚至每一次安装与调试都要保守进行，如果哪一个地方搞错几乎就会让一切投入石沉大海。不过也就是这样一种精神。从改装中不断学习摸索，从改装中获得更多所需，这才是汽车改装所能带来的最真乐趣。想象一下现在北方经常看到的改装模式，就好像是美国快餐一样的标准化，是不是让人失去了一些乐趣？
图：真正的改装是要建立在喜欢与钻研之上，并不是可以用金钱来衡量的。
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