如果我是何小鹏，我就不道歉

何小鹏真的很爱写公开信。

今天又写了一封，向自己的老款G3车主道歉。

起因是7月10日小鹏发布的新款G3，两个型号续航大增，分别达到401公里和520公里，综补后售价为14.38万～19.68万元。

好事啊。对比老款G3，续航只有365公里，综补后售价为15.58万～19.98万元。说明技术进步啊。

然而老车主坐不住了：你看，续航增加了，价格却下降了，像话吗？

——“老车主不如狗。”

关于续航和价格，小鹏是有些委屈的，因为网络热传的计算方法有两个bug：

一是拿老款的中高配去和新款的最低配做越级对比；二是没有计入小鹏给予老车主的特别优惠，比如上市前交大定的享受定金翻倍的，那么老款的实际成交价格要比标出的综补后价格要低。

这些具体在公开信的第四自然段里有交代（下附图），我就不赘述了。

但是理智也拉不回来“老车主不如狗”的情感伤害。

相似的拷问，蔚来在去年底发布ES6的时候也经历过。旗舰ES8续航还不如后推出的ES6，电池升级还要付恁多费。很多ES8车主心理不平衡，当晚在Nio App上给李斌、秦力洪提意见提到三更半夜。

相比之下，蔚来还给ES8老车主留出了一定的心理缓冲期。

ES6在去年底发布（到当天ES8交付9727台，相当于到目前ES8总交付量的52%）；ES6正式交付则从今年6月才开始，距离ES8初交付已有一年时间。所以，对于第一批ES8车主来说，至少获得了一年时髦的抢鲜时光。这本就是选择ES8的附加价值。到ES6上路时，“老车主”的身份是成立的。

小鹏的老款G3也是在去年底正式上市，同日开始交付；而新款在前天发布后，8月底就会开始交付。对很多老车主而言，车没到手几个月，新款变绝版，更厉害的车已经在路上跑了。

汽车商业评论将此总结为，“典型的新能源智能汽车的新问题，尤其是把互联网风格带进汽车业产生的新问题——迭代速度太快打乱了用户对产品价值的认知体系。”

我们说得直白一些，其实是一种早发性前妻情结：我掏心掏肺地做你第一代车主，你用我的钱、听我的意见，完了给别人造更好的车？

这也不算什么新问题，只是层叠了一些新概念。传统车企的人肯定笑尿了，这就是规划产品推出节奏上太轻率了，厉害的人家都有技术储备，但推出并不按手里有啥紧赶着上啥的逻辑。

失败的案例也有很多的。比如通用，很早以前，早在国家新能源政策大兴之前，就在中国推过新能源车型，根本没火，很郁闷的。

何小鹏在公开信里坦言，他“经历了最近几年里最不开心的两天。从困惑、不解、伤心、反思到直面。”——心路历程一定程度上印证了这一点。当然，更可能的情况是，考虑了市场反馈，但为了应对今年新能源补贴退坡，他们需要更强的产品力来带动销量。

所以，小鹏选择了快于行业水平的节奏。从结果上说，显然也是一个失败的试探。于是最后他选择道歉，并给出安抚方案：老款G3车主，即日起三年内换购，可享额外的一万元补贴。

很多人非常认可这样的道歉，认为是用户思维的体现。我虽然也很肯定小鹏对用户的诚恳用心，但如果我是何小鹏，我还是不会道歉。

首先，作为一家具备互联网思维的技术型企业，如果不能展现出在迭代上高人一等的速度，你存在的价值在哪里。为自己的价值道歉，是很愚蠢的。你应该更坚信自己的价值会带来回报，产品力的迅速迭代，会吸引更广大的消费者群。

并不是说第一代消费者不重要。小鹏G3是一款智能电动车，它的竞争力难道不应该是可以通过OTA进化的智能和自动驾驶么。应该向用户强调你购买的老G3，不是大电池包，请期待以后的升值。

退一步说，考虑到目前用户普遍还是把续航作为一个重要考量，在昨天的文章中，我也已经说到，相比其他的企业，小鹏建立有自己的超充网络，来弥补续航焦虑。

道歉，反映出的是其实是对自身产品和体系的不自信。但凡真正信仰产品的，比如下面这位大兄弟，是会在推特上发一个巨无情的公告，大意是：你不懂我。

当然，我也充分理解，第一代产品会存在这样那样的问题。但我并不认同很多人说的，小鹏也该像传统车企那样，在市场策略也讲求“慢就是快”，要一碗水端平。挺扯的。

类比来说，我当年买大哥大BP机的，难道还要问摩托罗拉还是苹果讨要补偿么。你是技术型企业，就要去做技术型企业该做的突破，也相应要承担代价。

不过，我觉得可以提升的地方是，让第一代消费者充分了解到他们所承担的风险。在一篇名为《小鹏之变：写在何小鹏的道歉信之后》的评论文章后，有网友表示了这么一个情况：

或许有些以偏概全。但反映出一些问题。

第一代新势力消费者，不少是被你的情怀感染的冲动型消费者。如何去管理他们的情绪，不是从最后捅娄子再去弥补，而是是否可以在一开始就做好沟通。

现在我们看到，新企业和用户的沟通正在趋于很直接，表现在老板的公开信里，这是一个进步。传统车企没谁在两天内为自己的定价公开道歉的，顶多通过终端降个价来平衡。但这样的沟通是否能渗透到订车的时候，用理智说服消费者。

一定程度上，我认为现在这种贴用户的操作，是有些被蔚来带歪节奏的。毕竟蔚来在很多方面先行，而它的策略仿佛为后来者们设立了一个服务格式。但那是独属于蔚来的格式。

小鹏，无论从企业和还是产品定位上，和蔚来都不同。价格就差了20万，用户人群和规模就很不同。你们适合更头铁的方向啊。

道歉信：