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带着2018-2019年FIA WEC世界耐久锦标赛GTE组别制造商与车手双料总冠军的气势，保时捷在2019年古德伍德速度嘉年华的场合中，推出了全新世代的911 RSR工厂赛车，通过2017年赛季以来所搜集的各项数据，让这款主打耐久赛的GT工厂赛车可以更上一层楼。不但改搭了4.2升水平对卧6缸引擎，也导入更轻量化、更高强度的车体设计，还有再度进化的空气力学套件。
虽然Typ 992世代911已经于2018年的年底发表现身，不过，保时捷表示日前发表的新世代911 RSR仍是以Typ 991 II世代911作为基础，新一代的911 RSR仅有头灯、离合器、桶型赛车座椅与部份的悬吊系统组件沿用现行赛车的设计，全车有高达95%的比例都是全新开发。
尤其是座位后方的引擎，排气量从原有的4.0升扩大至4.2升，因为排气量增加的关系，也可以在更广阔的转速范围中，带来更饱满的动力输出，并且搭配密齿比的6速序列式变速箱，使动力更有效率的被使用。
而且，与前代911 RSR相同，都是采用位于后轴前方的中置引擎配置，同时改用排气管位于后轮前方的侧排设计，不但减轻排气系统的重量，也可以腾出车尾的空间，重新设计后方的空力套件。
因为改打侧排设计，保时捷可以在车尾植入尺寸更大的下导流设计，运用更大的扩散器，让911 RSR在高速行驶时有更大的下压力。搭配重新设计的前导流板、前舱盖的空力套件，也都可扮演提升稳定性的效果。保时捷表示，在重新设计外观空气力学之下，新一代的911 RSR，不但具有更出色的稳定性与下压力，同时也可有效控管轮胎的磨耗，保持长距离战斗的耐久性。
由于目标锁定在GTE等级的耐久赛事，车手必须长时间待在座舱之中，保时捷通过多年来累积的经验，以及私人车队的回馈，重新设计整体的座舱环境，让所有操控按钮与旋钮都在就手的位置，以为车手带来更无负担的驾驶环境。
官方表示，新一代的911 RSR其实在前代911 RSR在投入战场之初，也就是2017年就已经开始研发，并从2018年8月开始进行路试，更在2019年3月完成30小时、6,000公里的高速模拟，验证开发的成果与赛车的耐久性，并且已经在2019年7月取得FIA认证。新一代911 RSR的首战，将会是2019年9月1日于英国银石赛道举行2019-2020年FIA WEC赛季的开幕战，只为捍卫保时捷的冠军头衔！
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