车辆稳不稳，关键看底盘！陆风荣曜底盘详解

评价一款车的优劣程度，显然，底盘是极具参考价值的因素之一。

还未上市却已经引起众多车友骚动的陆风荣曜正式基于这一点，才能在竞争激烈的国产SUV引得如此大的反响。今天就和大家聊聊陆风荣曜的底盘设计究竟有哪些独到之处。

从整体来讲，此次陆风荣曜的底盘多处做了轻量化处理。通过选用铝合金等高性能材料，降重了12KG，整体重量下降了10%以上。此外前、后副车架都采用了超过75%的高强度板材，在减轻车重的同时又很好的兼顾了强度，油耗还因此下降了约0.5L，可谓一举多得。

悬挂方面还是跟陆风逍遥一样采用的是前麦弗逊式和后多独立连杆的组合。区别在于，在此次的悬挂结构上，陆风荣曜引入了铝摆臂结构设计，极大得提升了驾驶的平顺性和操控反应；球头连杆也升级为双球头连杆，减少质量的同时也提升了稳定杆的侧倾效率。

升级的还不止这些，在减震器上，陆风荣曜也下足了功夫。为了规避常规减震器常见的尖点现象，陆风荣曜在研发的过程中不断对减震器内部的阀片结构进行尝试，最终正向开发了一款专属“L”型的开槽阀片，并且申报了国家专利。这一举措实现了减震器低速到中速开阀点的圆滑过渡，极大得提升了乘坐用户的舒适感。

而转向系统方面，采用的也是国际一流供应商博世华域提供的电子转向系统，只为了打造极致舒适且高级的转向手感。

说到这儿很多人会好奇，我们国产品牌是究竟是如何在底盘技术层面上达到现如今这种高度的。在这里不得不佩服陆风车企的前瞻性，早在2017年，陆风汽车便已经在英国成立了“底盘性能中心”，这个底盘调教团队由国际一流的调校团队——英国米拉公司打造，旨在打造一流的SUV底盘。

相信经常阅读汽车相关资讯的车友们对英国的米拉公司（HORIBA MIRA）一定不会陌生。这家专门为交通行业提供先进工程、研发和测试的全球性供应商，在汽车行业有着70多年的成熟开发经验。无论是代表豪华的宾利，劳斯莱斯还是接地气的丰田，福特，吉利，都能找到米拉团队调校过的影子。

除了专业一流的底盘调教团队，陆风荣曜另一助力则是江铃与福特联手打造的CSPA平台（舒适可拓展高性能平台架构）。

在这两大技术支持下，陆风荣曜共对上百种重要零部件（涵盖了转向，悬挂等部件）进行了上千组的匹配，在中、英两地的试验场历经了三轮实验，耗时三年，实际测试公里数超过了一万公里，才打造出现如今这个极具竞争力的底盘。无论是操纵感还是对复杂路面的应变能力，陆风荣曜都能很干脆，很果断地给出回应。

这样一台集极佳操纵感和舒适感的SUV，相信在上市时必定会引起一番热议，让我们拭目以待。