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当下的纯电动车市场，日常代步好开好停的A00级小车以高性价比成为消费者尝试纯电动出行的首选。的确，如果您是一位想尝试纯电动汽车的消费者，一台价格在6万左右，空间够用、基础功能齐全且使用成本低的车，更容易被接受。今天，我们就从众多A00级别新能源车型中挑选出其中两位排头兵：比亚迪e1与奇瑞eQ1，喜爱时尚和年轻化的受众群体可以通过对比看一下，哪台才是自己心目中的NO.1？
续航测试，e1几乎0误差
首先，我们进行测试的是购买电动车用户最为关心的续航里程。从两者官方给出的数据来看，比亚迪e1续航里程为305km，奇瑞eQ1续航里程为301km，对于主要需求为上下班代步的消费者们肯定是够用了，但由于目前不少电动车都存在着虚报续航里程的原因，为确保真实，我们还是实地实验了一下。
为了更贴近日常驾驶的工况，我们选择在北京早高峰时出发，进行四环绕圈测试，期间既有望京、中关村等拥堵路段，同时也有畅通无阻的香山、五棵松地区。两台车同时出发，直至电量耗尽，最终测得比亚迪e1表显续航里程为323.5km，奇瑞eQ1为273km，在经历北京晚高峰的复杂路况下，eQ1能做到如此表现已属非常难得，但是比亚迪e1的表现更是令人惊艳，比亚迪电池管理系统（BMS）在数据反馈的强大，几乎实现了“0误差”，这也是比亚迪在纯电动汽车行业综合实力的完美展现。
动力大比拼，e1更给力
面对目前各大城市早晚高峰期的拥挤情况，一台微型纯电动汽车如果没有一个“给电就走”，“指哪打哪”的动力表现，肯定会让你沮丧不已。通过动力参数可以看出，比亚迪e1在总功率上高出奇瑞eQ1 15kW，虽然数据上差距好像不大，但是两者在实际行驶中却有很明显的驾驶体验差别。
在行驶过程中我们发现，虽然eQ1配有SPORT模式，但是相对孱弱的动力输出使得eQ1即使在运动模式下在并线、超车等状态下还是有些力不从心，需要驾驶者提前预判出足够量来进行操作，增加了一定的危险性。
而比亚迪e1则不同，足够的动力储备让e1在60km/h以下动力可以说随叫随到，而对于一款微型电动汽车来说，最高时速的上限基本都在100km/h左右，这时候就看谁的天花板更高，用户可通过触控实体按键SPORT进入e1的高性能模式，以试驾的车型为例，e1在ECO模式下最高速度在88km/h左右浮动，而切换到SPORT模式下，e1的最高速度可达到110km/h，驾驶感受有些卡丁车的味道，非常令人惊喜和称道。
家用代步两不误，e1空间更充足
空间方面，两台车均可满足日常家用需求，身高178cm的测试员在副驾驶位置把腿部空间调整到舒服的坐姿后，也能拥有着足够的头部空间，丝毫不会显得压抑。但需要注意的是，奇瑞eQ1有个非常大的问题，就是采用了双门设计，后排乘客在进入车厢时还是会一点别扭，如果搭乘的是腿脚不便的老人或小孩，可能会非常麻烦。相比之下e1的后排就好多了，在主副驾乘客稍作理解的前提下，前面座椅距膝盖位置有一个拳头的距离，而且后排地板也很平整，完全可以坐三个人不感到局促。
内饰方面，比亚迪e1的用料诚意十足，横切面造型的中控台采用仿搪塑工艺，看起来质感非常好；一块8英寸全液晶仪表盘与搭载了DiLink智能网联系统的10.1英寸旋转Pad相互呼应，营造出了非常强的科技感，午休时在车内看个热门综艺，相信会让疲乏一扫而光。
相较而言，奇瑞eQ1的内饰就略逊一筹，大面积采用硬塑料材质，手感一般，仪表盘也采用单色调显示，有些廉价感，好在中控台处搭配的10英寸触摸屏，功能齐全，但UI反应速度略慢，体验并不是太友好。
平台之争无悬念，比亚迪王牌e平台实力尽显
众所周知，一套优秀的平台乃是造车的根本。作为新能源车企中毫无疑问的龙头，以科技为标签的比亚迪品牌拥有非常成熟的造车经验。比亚迪e1正是脱胎于e平台，该平台可以针对整车的不同车重和电机功率需求提供集成化生产平台和完整三电解决方案，正是这个平台赋予了比亚迪e1强大的产品力，使e1成为A00级别车型中高性价比、高性能、高品质的代名词。
反观奇瑞eQ1，此前一直摆脱不了“油改电”的尴尬处境，不过最新一次的改款后，奇瑞终于有了自己纯电动平台LFS，但与比亚迪久经考验的e平台相比，奇瑞eQ1的平台劣势在短时间内还无法追赶。
结论：
经过一整天的对比测试，我们对于比亚迪e1与奇瑞eQ1这两款车型都拥有了非常深入的了解，相比而言，e1依托于比亚迪深耕电动车市场多年的经验与强大的三电技术，无论是驾驶质感、续航公里、智能硬件上还是有很大优势。
随着汽车需求的变化，精致小巧的电动车逐渐锋芒毕现。比亚迪e1、奇瑞eQ1凭借精准的定位和产品力已经成为了“头部玩家”，它们在未来能否能在新能源汽车的市场接受挑战，在竞争激烈的入门级纯电动汽车细分市场保持呼风唤雨，大杀四方？让我们拭目以待。
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