4731
全新一代风神AX7市场销量不及预期，与中国车市近一年来的大环境持续低迷有较大关系。2020款东风风神AX7的推出，能助力风神打破这个僵局吗？
＞
车市下行，国五/国六切换，2020款已然成为了今年主机厂推新车的“标配”动作。
7月25日晚，2020款东风风神AX7正式上市，新车共推3款车型，售价11.99-13.39万元。同时，为进一步降低门槛和凸显诚意，风神方面还为车主制定了系列优惠政策：如三年零利率、十年不限里程超长质保、WindLink五年不限流量等。
这是继去年9月底，全新一代AX7上市之后，东风风神今年推出的又一个年度升级款。期间，在6月份的时候刚推出过2019款，彼时就新增了国六版车型。如此频繁的升级上市和“刷脸”，风神方面对旗下这一销量支柱AX7的殷切期望，可见一斑。
这也不难理解。从风神目前的产品结构来看，轿车领域的A9一开始就“有价无市”，如今更是没有声音，SUV领域的旗舰AX7自然也就成为了风神的一个品牌代表。与此同时，从现实的市场表现来看，过去较长一段时间以来，由于AX3/AX4/AX5以及A60/L60等一众产品均没有一个叫得响的，AX7基本上“硬抗”了风神销量大旗好些年。
同时肩负品牌及销量重任，风神对于AX7当然也就马虎不得。
尤其是从去年九月份开始，这款一度凭借“军工品质”标签一度掳获了不少国人消费者的风神“拳头”产品，终于迎来了一次较为全面的革新换代。即全新一代AX7。
产品层面，从去年武汉大本营的“静态品鉴”，到上市前位于盐城的“动态试驾”，笔者都有参与过，读者可以参照我们此前的相关报道，在此不作过多的赘述。实际上，2020款无论是外观、内饰还是动力总成等诸多方面，基本上相比于之前并无大的变化，更多的是细节之处优化和部分配置升级，譬如换装了更具科技感的电子挡杆。
当然，从官方提供的动力参数来看，同样是1.6T发动机，经过一番全新的调教后性能参数有些许提升，并且符合国六排放。简而言之，相比于经典款AX7，2020款AX7在外观上更加的年轻，内饰上设计更加的简约大气、智能化方面更是有了一个大的跨越，经过全新调教的动力系统也更加的强劲。
毋庸置疑，从产品的角度来看，与全新一代AX7一脉相承，“加量不加价”的2020款风神AX7依旧不愧是一辆，自主品牌在紧凑级SUV细分市场打磨出的一款优秀作品。
更进一步地讲，纵使将之与该细分市场里诸如哈弗H6、博越、RX5、CS75等明星车型摆在一起，风神的这款重磅之作也基本上在“产品力”上丝毫不落下风。
动力系统方面，大家也都知道，其采用的是PSA与宝马联合开发的1.6THP发动机，匹配的是爱信的6AT，抛开参数这些最浅层的东西不说，稳定性与可靠性等层面，甚至是占据上风的。
不过，好的产品是一方面，也是基础，这年头“叫好不叫座”的好产品多了去了。事实上，结合过去近十个月的销量数据来看，全新换代后的AX7可以说是高开低走，今年一月份月销量最高的时候也不过六千余辆，从二月份开始则急转直下跌倒了月销两三千辆的水平。
在笔者看来，全新一代风神AX7市场销量不及预期，固然与中国车市近一年来的大环境持续低迷有较大关系，但归根结底，也与风神品牌这些年来一直不温不火的整体势头有直接关联。
一个不争的事实上，纵使赶上前几年市场大环境好的时候，老款风神AX7也并未取得过非常理想且稳定的销量成绩，破万的月份屈指可数。
反观，同样的大环境下，哈弗和吉利等势头强劲的自主品牌，基本上每推出一款好的产品，即能在较短的时间内收获不错的市场反响，月销量破万也显得是那么的轻松和惬意。
由此可见，一个企业和品牌的整体势头有多么重要。
再举个例子，众所周知前几年国内智能手机行业出了一个“锤子手机”，源于其创始人偏执（此处非贬义）的性格、以及对极致的苛刻追求，单从产品的层面来看，锤子确实给行业贡献出了一些好的产品，某些方面甚至还一度引领过行业的潮流（譬如非常好用的锤子便签功能）。
但是，由于它的相对小众和弱势，整体势头上远不及华为、小米、OV这些国产手机友商，所以我们看到，同一价位区间，很多时候这些手机厂商的产品能够叫好又叫座，但锤子对应的产品很多时候就只是局限在一个较小的用户圈子里。
回到风神AX7这款产品。据笔者观察，在武汉等湖北省内的一些城市和地区，马路上见到AX7（包括经典款和新款车型）的概率还是蛮大的。
这说明，在特定的市场范围内（东风风神的大本营即在武汉），风神品牌不是没有市场，现在的问题在于如何将其从一款区域性热销车，转化为全国性热销产品。
而这，显然不是能靠AX7一款车所能解决的，更在于整个东风风神品牌层面。如何将风神品牌的影响力做上去，将其整体势头提上来，是摆在风神乃至东风面前的一个现实和亟待解决的问题。
现在的风神，太需要一个“爆款”产品来提振销量和士气了，2020款东风风神AX7能不辱使命吗？
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
