技术起底 德系48V轻混和日系HEV谁更强

要说现在车企除了面对经营上的压力，最头疼的就是来自各国政府的排放压力，油耗排放不达标还得花钱买积分，今年通用、FCA都向特斯拉购买了温室气体排放额度，今年一季度特斯拉碳排放额度销售收入达到了2.16亿美元。

随着各国的油耗和排放标准日趋严苛，比如中国到2020年平均要降至5.0L/100km，欧洲到2020的平均油耗标准低到了4.0L/100km，一向喜欢大排量的美国人也被要求到2025年轻型汽车的平均油耗达到4.3L/100km左右，车企们的压力只会越来越大。

首先有效的方法当然是发展新能源，但目前全球各地的新能源补贴政策都在大幅退坡，市场也早就不是那片蓝海了。而且新能源看起来发展的风生水起，但销量占比不超5%，靠发展新能源长远来看是趋势，但目前仍是”远水救不了近火“。

除了新能源，能获得正积分的就是混动了，毕竟在”排放门“后，欧洲柴油车的前景也十分堪忧。说起混动，无疑日系的天下，混动已经成了丰田一张重要的名片。在”双积分“等政策的压力下，日系HEV可能再次迎来一次爆发。

面对成熟的日系HEV系统，中美欧车企打算靠什么来狙击呢？长远来看，新能源是一个方向，现在更有效的”武器“还得算48V轻混系统。

我们目前车上搭载的12V电压系统已经是上世纪50年代的产物了，使用体验非常一般。在2011年，德国五大汽车品牌联合发布了48V系统，现在已经成为一套非常成熟的系统。相比传统的12V系统，48V的优势显而易见，可以灵活进行能量回收，短时最高达到15kW的回收功率。停车开空调或者巡航状态可以停止发动机运转，仅依靠锂电池就能够维持运行。在启动和爬坡工况下辅助发动机运转，节能且动力强劲，普遍能省下10%-20%的油耗。

同时相比日系的HEV，48V轻混高压线束直径更小，构造更简单，不需要大幅改变整车布局。同时性价比十分诱人，按照德尔福的测算，48V轻混系统是高压轻混系统成本的30%，能达到高压轻混系统70%的节能效果。要让现在大部分车装上类似日系的那套HEV很难，但装上一套48V轻混并不复杂。

实际上现在已经有很多车企在积极的布局了，国内市场上一些德系豪华车，如奔驰S320L、C260L、E260L，奥迪A8全系、SQ7等都已经应用了48V轻混系统，值得一提的是自主品牌中的吉利，博瑞GE、星越、嘉际、缤越、嘉际、帝豪GS、帝豪GL众多主力车型在48V轻混系统的应用上一点都不输欧洲品牌。

据IHS《全球洞察》预测，到2025年，48V混动汽车的市场占有率将占全球轻度混动车市场的95%，几乎将是全球混动汽车总量的一半。而其最新的预测也显示，到2025年，全球48V汽车年产量将达到1360万，中国未来有望成为48V技术的主要市场，到2025年大约会有接近800万台的48V车型在中国生产。

无论是出于环保或是应对国家政策，降低平均油耗势在必行，面对日系那套成熟的HEV，中美欧除了发展新能源，更有力的武器在于48V轻混系统。德系品牌已经有了不小的动作，可喜的是自主品牌中吉利在48V轻混的布局上同样走在了前列，在未来燃油车进化的赛道上取得领先位置。